李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！ 就前几天，吉利老总在全球甲醇活动上直接甩了句话：甲醇能量密度是锂电池的十几倍。同样跑500公里，锂电车自重得是甲醇车的两倍。 就这么个理，车越沉，能耗越高。你想想，你每天出门都多背两袋50斤的大米，一天两天还行，时间长了腰肌劳损跑不掉。车也一样，拉着上千斤的电池给自己当“累赘”，这路子能对吗？ 现在动不动就两吨半、三吨的家用电车满街跑，为啥？ 说穿了就是能量密度不够，续航又想要漂亮，厂家只能玩命堆电池。面多了加水，水多了加面，最后全成“公路压路机”。 我上次在停车场看一哥们挪他那台纯电SUV，原地打轮轮胎都吱吱响。下车跟我吐槽：这哪儿是开车啊，整个一开坦克。他那车空重快两吨七，比同级油车重了快一吨。 那问题来了，咱们买车到底图啥？ 现在好多老铁还觉得“车重=安全=用料扎实”。我跟你说，这是个坑。 你想啊，同级别电车比油车平均重30%-40%。重了之后啥结果？轮胎磨得快、悬挂压力大、电耗蹭蹭往上涨。咱们实事求是讲，这不是在搞技术创新，这是在搞“填鸭式竞赛”。 那李书福为啥死磕甲醇？就是看准了这个死穴。 甲醇这玩意儿说白了就是液体燃料，加注跟加油一样快，能量密度又高，不用背着半吨一吨的电池满街跑。当然有人会说甲醇有腐蚀性、加注站少，这是实情。但道理是这么个道理：解决续航焦虑，不一定非得往死里堆电池。 说实话，我开这么多年车，越来越明白一个道理：真正的本事，不是看你能堆多少电池、车造得多重。真正的本事，是怎么用更轻的材料、更高的效率，跑更远的路。 李书福这炮仗放得好，不是要否定纯电路线。而是提醒行业：别光顾着堆料，忘了造车的初心。 什么时候一家车企不再跟你炫耀“我电池多大、我车多重”，而是开始琢磨“我每度电能跑多远、我每公斤材料用了多少”，那才说明咱们的汽车工业，真的上道了。
太白金星
吉利有本事别卖电车，端起碗吃饭放下筷子骂娘
珍惜 回复 04-20 10:36
人家说错什么了，你来反驳一下，别一天到晚的只知道敲键盘
阿庆 回复 珍惜 04-20 11:47
两吨，三吨的车。电池技术含量越来越高，就从轻重上面来说，电池只会越来越轻，电池的能量密度现在每公斤400W。以后每公斤做到1kW甚至2kW，那个电池分量就可以少掉70-80%。以后能开个1000km2000km完全没问题，电费用还便宜。你的液氢费用会便宜吗？前有人算过的。转化为氢所耗的能源，能耗就不低。所以这个氢可能比加油还贵，还危险。
漫步大豆
吉利从10年前就投入大量资金研发甲醇汽车，手中握有大量的专利。至今颗粒无收。
和为贵 回复 用户10xxx01 04-23 04:32
不少是几辆？
用户10xxx01 回复 04-22 05:28
吉利的甲醇出租车，甲醇公交车，甲醇物流车，早都有卖出不少了
米诺
天天就看到你拿一个外国佬的话说事，电的能效有95%，汽油和甲烷呢。同级电车比汽油车重30%好了，照样吊打油车的能耗。
米诺 回复 7524368 04-21 13:00
搞得好像你的汽油和甲烷是放水库里直接舀起来卖给你一样！
7524368 回复 04-21 11:45
搞得好像你的电是别的方法没有损耗转化来的一样
风行
贩卖焦虑的政策产物，用补贴和政策撑起来的市场，不是在市场竞争中脱颖而出，能走得了多远？高自重导致的高速操控问题，麋鹿测试不会达标；大电量电池一旦短路导致爆燃，安全更是问题，带电碰撞测试更难通过；充电效率低下，没有自己充电桩更是焦虑。。。。。。更别说服务低劣、推诿扯皮、保险费修理费居高不下
用户10xxx08 回复 04-22 05:21
胡说八道
风雨 回复 04-23 06:36
什么事物都是有一个发展的过程，当然，说这个你也听不太明白
凌云115
甲醇？我想这是多大产量？价格能和电价相比？说能量密度？老百姓看到的是实际用车成本。第二，你甲醇的产能能达到每天燃油车消耗的产能？如果你说甲醇用生物发酵，石油也可提炼。这样，不又回到了国家能源战略层面。如果大都是石化原料制成的甲醇，最终还不是被国外能源大户拿捏。 现在甲醇干的啥事？所谓添加甲醇的汽油车，这个就是车友的噩梦，不耐燃烧不说，还贵！
路过
不要紧，电池很重，车身很轻，我们从保险杠到车门到悬架到A柱到车身的每一个部件都在减重，反正出厂是没有散架没有断轴的，而且都是压铸一体成型工艺，断个扣都要十几万的技术
走路有风
他说的确实是真的，加上现在的新能源车轮胎普遍都比较薄，磨损也大，另外一个方面那么大的电池到底对人体有没有辐射危害，我不相信检测报告。只相信市场检验。
阿庆 回复 04-20 11:54
说来说去，真假不知道对错没结论，最多也就是个轮胎损耗大一点吧，以前几十万的所谓豪华车两三吨的多的是，没人去喷轮胎损耗大，而且也就几百公里跑的，电池的发展轻轻松松跑个上千公里，电池能耗，体积，重量也会明显下降，这个是完全可以期待的。
用户14xxx01 回复 04-21 03:08
辐射肯定是有的，但是其他车辆也有气体危害
阿庆
对一般使用的家庭来说，轮胎几万公里换一下，或者几年换一下，电池的发展行驶个上千公里完全没有问题，那么车身重一点又有什么不可接受的呢？从技术层面上来说，以后的电池同样的行驶里程可能会轻50%以上不止，现在每公斤200~300W， 以后会出现每公斤400~600W甚至更高。那么电池会轻一大半。
和为贵 回复 04-23 04:33
车身重，重心低，一个字稳！
提刀独立顾八荒
学不良，吉不利
CD号
所以说增程车目前就是最优解，有一个不太大的电池，享受电车的优点；有一个高效的内燃机，享受续航里程的优势。
CD号 回复 戒掉UC 04-30 13:46
才懒得跟你说要没要到哦。
戒掉UC 回复 04-30 10:38
既要又要就啥也没要到
nimo
甲醇是真绿色可再生能源的好方向
大漠孤雁 回复 04-23 22:06
要是政策想电车一样甲醇汽车研究普及了
绿色森林
电车己走火入魔，越造越大越重，不仅资源浪费严重，也挤占公共停车空间，也给路桥更大的损坏
用户10xxx08 回复 04-22 05:26
你懂啥呀！人云亦云！
用户18xxx90 回复 04-22 13:57
弄错了最大的威胁是出事故。车上人危险。撞到人压到基本没活口
湖水倒映
新能源电池类车只是过渡产品，今后必定会发展到可控聚变类供电，才是彻底淘汰油车的时刻
用户10xxx23 回复 04-23 19:41
这是想给每辆车安个聚变堆吗
勤奋者 回复 用户10xxx23 05-01 01:04
核电池不可以吗？
嘿呦喂
甲醇多少一升，能跑多少路，比电车用车费用低？咱老百姓不玩虚的，哪个省钱好用买哪个！
旧人新伤
电池技术上不去，为了增加续航电车就会越来越重，当然也更危险，一出事故直接就是火花机
Liu_sir
我为啥不加油呢
爱吃蒸水蛋
电车才是王道，电力输送目前拉根电线就行，未来还可以无线充能，其他任何实体燃料都做不到无线充能。而且用电是最直接的，车只需要电动机，甲醇也好、氢气也好，本质上都是传统燃油车的路子。
ThanksGivi
和汽油车有什么区别？
晚秋的叶 回复 一苇渡江1981 04-21 10:22
经济性呢，可以比汽油便宜一半不
一苇渡江1981 回复 04-21 10:01
甲醇可以人工合成！
大漠沙柳
科技进步方兴未艾，经过市场检验的技术方案才是好方案。踩踏他人，抬高自己不是应有的风度。
倚劍醉紅颜
天天吹什么石墨烯，都吹了快10年了，也没用在电车上减重啊。到底行不行啊
阿桂
不是马上出固态电池了吗？到时候能量密度提高了，车重可以降低不少！电车刚起步没多久，跟发展了几百年的油车比，肯定还有些地方不足，不足的地方慢慢发展就行了
用户84xxx78
全是仿，多少东西自已的
用户10xxx08 回复 04-22 05:25
你是来找骂的
用户18xxx38
以前欧美讲轻量化，到我们电车拼命加重减配
凡星伴月
大厂出的新能源汽车，车重，为了达到和薄铁皮飘轻车一样的碰撞测试成绩，一定用料扎实[大笑]
用户10xxx31
都没有从客观角度说真话，都是从自身利益口吐芬芳！
天秤座
科技在进步，，内燃机终究和蒸汽机一样会被淘汰，也许电动机以后也会被淘汰。没啥大惊小怪的
台风
真话没人听,假话动听
用户12xxx66
吉利李老板，没文化就不要乱说
芸芝菌
小编瞎说，起码是断章取义。大家别信
用户96xxx46
没人交养路费了，整天鼓吹电动车
用户10xxx75
看每公里耗费多少钱，管他三吨还是两吨。
用户10xxx08
发展电车是国家的战略需要，李书福你就别扯犊子了，甲醇就是开胃菜，不可能大力支持，因为没有那么多甲醇！
十三月十七日
以后停车位和高速路上都是无线充电，无限续航，根本不需要什么大电池。
自来也D
说的是增程和插混吧
海豚湾
甲醇和电池混动啊
用户10xxx02
甲醇有剧毒，千万不要民用
碎星流屑
啥技术路线都走走有啥不行
只想伴你走
市区的道路近两年坏的频率加快。跟车重是否有关呢？
霜月晨风
甲醇你卖多少钱一升
QQQ
被多少吨跟你有何关系？只要为农民百姓省到钱，支持王道。
出家人
那就是用一个大电池，换上塑料布！加上四个轮子！轻！轻！轻！[打脸][打脸][打脸][打脸]
actkaaa
那三吨的油车怎么说呢？
用户14xxx48
那为什么自己的车总要比别的车企的车电池要加大点
用户10xxx73
认知低了。
用户67xxx16
大电池的确不应该，但没什么其他新能源可以取代电池，氢能，天然气都不能，谁不知道氢能量密度高？但使用和储存不安全那就什么都白搭！连提及的价值都没有！目前氢能动力只用用在偏僻空旷的空域的车辆和飞行器运输货物，不能装人。。没办法解决氢这些气体燃料安全问题之前，将来大概率也是这样。
俯钓长流
吉利开卖乙醇车？不求回报赚吆喝。
厉害了
@千问 甲醇是否有剧毒
无天 回复 04-21 09:44
有酒精一个味，但是喝下去就会中毒，第一反应就是失明。
意侵心
为什么不说甲醇车需要用到内燃机变速箱这个没有重量吗还有甲醇本身的重量
ARYBB
新能源车最好是乙醇。开累了，放一杯出来喝两口，倒头就睡，解乏[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
用户15xxx44
支持多样发展汽车能源问题
曾仁
这个问题，消费者很容易忽视，造车人是不会忽视的！
YBC
不用说教。有实力就拿产品说话，真正的好产品市场会认可的。
十三月十七日
嗯，汽油的能量密度是甲醇的两倍，所以甲醇车还得换成汽油车。
SS 鲨鱼叔叔
背着两倍重量还能弯道超车 牛B
伊洛
电池能量密度会越来越高，甲醇汽油能吗？
霜月晨风
那你不要生产啊
用户10xxx50
李输哭，被你发现新赛道了，马上火力全开，先投3000个甲醇加注站，再搞几个炼化厂，全产业链垄断！
john6078
那么，李书福你生产甲醇卖去欧洲、南美、澳大利亚、南亚赚外汇。脑子装了什么啊，服，服，服。
无所谓
电能是大趋势。
用户80xxx33
这家伙就是喜欢端起碗跪舔，放下碗骂娘。你自己家车啥情况没点数吗？近十年来你家产品有一样拿得出手的技术吗？有一个是领先友商一两年的东西吗？
日日好心情
核电池一出来！再做碳纤维车身！从此就能漂着飞。研究吧！
韭菜鸡蛋
咱们的电便宜呀，这还用问？
汝洋
你还不如直接说用汽柴油吧，这可比甲醇能量密度大多了
用户13xxx52
一边吃饭一边骂娘
戒掉UC
电车每公里能到5分钱甚至更低，只要甲醇车能做到每公里2分钱以下就有竞争力，做不到就不可能市场化。
湾爸
电池是没发展进步吗？关键不是电池还是油，是电控还是机械。电池肯定是越来越小越来越轻，用氢也好用油也罢，关键是电控，是智能。
ljfen
难不成又回到加油的模式，有些倒退的感觉
零部件
甲醇制备需要煤或天然气，甲醇燃烧主要产生二氧化碳，无法减少碳排放。汽油能量密度也是锂电的几十倍啊
喷子
甲醇，，，是不是酒精？
用户10xxx72
车圈恒大
游客
说明电池还有很多发展空间，油机反而到顶了