2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？” 1995年的深圳，工商注册大厅里挤满了创业者。 王传福站在窗口前，手里攥着被汗水浸皱的申请表。他准备了六个名字，从两个字到五个字都有，结果全被打回来——"重名了"。 后面排队的人越聚越多，工作人员催促："只能用三个字，还不能跟现有公司重复。" 他来不及多想，提笔写下"比亚迪"三个字。 公章盖下去那一刻，他没有欢呼，只是默默收起表格，奔向郊区那间破旧厂房——那里有20个工人在等他，还有表哥借的250万启动资金。 这个被"逼"出来的名字，后来成了万亿市值的符号。 很多人不知道，王传福当时盯上的是日本人主动放弃的镍镉电池市场。跨国公司看不上的缝隙，他用中国便宜的人工成本硬生生撕开了一道口子。几年后，比亚迪就坐上了全球第四大电池供应商的位置。 但2003年，他突然砸2.7亿收购秦川汽车，要造车。 消息一出，股价直接跌停。股东质疑"不务正业"，经销商跑了一半，第一款车亏了上亿。更尴尬的是，早期的F3虽然便宜好卖，却被贴上"低端货"标签，BYD的缩写还被网友恶搞谐音。 曾有投资人提议将 “比亚迪” 更名为 “比亚帝”，声称听起来更具高端感，王传福当场就否决了这个方案。 他不靠改名翻身，只砸钱研发。每年的研发费用比净利润还高，有时候高出二十多倍。慢慢地，专利堆得像墙——累计申请近6万件，授权3.5万件，电池、电机、芯片全部自己搞定。 2024 年，比亚迪一年研发投入就达 542 亿，历史累计超 1800 亿。 这些数字背后，是王传福在实验室啃泡面的日子，是他亲自下车间拧螺丝的身影。他至今每天准时到公司，穿普通衣服，不戴名表，跟普通员工没两样。 2025年，比亚迪在App上搞了个改名投票，"成就梦想"拿到最高票。 结果官方还是没改，说这三个字"装着二十多年的所有记忆"。 现在的比亚迪海外工厂里，外国工人对着BYD标志竖起大拇指。他们不需要理解这三个汉字的含义，只需要知道这块电池、这台电机背后的技术参数是过硬的。 2022 年，比亚迪官宣停产燃油车，成为全球首个彻底 all in 新能源的传统车企。 从曾经的 “低端货” 标签，到如今的 “全球新能源龙头”，比亚迪用三十年时间，完成了一场彻底的品牌形象重塑。 王传福的故事是个"反成功学"样本——他没有马云的口才，没有体面的公司名字，甚至连改名的机会都主动放弃了。但他有一种近乎偏执的工程师人格：技术实力才是最好的包装。 名字可以被嘲笑，实力可以被验证。时间会还一切公道。 信息来源：腾讯新闻（酌见节目）
