出手了！巴拿马是求锤得锤，外媒称，中国已经开始扣押巴拿马籍船舶了！ 3月17日，根据新加坡联合早报报道，外媒称，为反制巴拿马政府强制接管香港长和集团在当地港口运营权，中国海事部门加大力度扣押巴拿马籍船舶。外媒称，从本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。 1997年，当年长和集团在一众国际竞争者里脱颖而出，拿下了巴拿马运河两端两个核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，巴拿马政府还专门出台法律，确认了这份为期25年的合同，后来2021年又续了25年，长和本来以为能安安稳稳运营到2046年，没成想巴拿马说翻脸就翻脸。 2025年7月，巴拿马国家审计总长直接起诉，要求废除这份合同，还倒打一耙说，长和的运营让巴拿马亏了13亿美元，又说长和没按合同要求完成追加投资。可长和也不是软柿子，直接回怼，说自己累计投资早就超过16.95亿美元，比合同要求的多了不少。到了2026年1月，巴拿马最高法院更是直接判定，当年的合同违反宪法，是无效的，这就给了巴拿马政府强行接管港口的借口。 2026年2月23号，巴拿马政府直接带人闯进这两个港口，当场就宣布接管运营权，还搜查了长和的设施和文件，把长和的代表拦在核心区域外，硬生生把这份价值几十亿美元的资产抢了过去。长和也没服软，直接在法国巴黎启动了国际仲裁，索赔至少20亿美元，可巴拿马压根没当回事，说到底，还是背后有美国撑腰。 为啥说背后有美国？咱说句实在的，巴拿马运河太关键了，全球大概5%的海运货物都从这儿过，其中70%的货物都和美国有关系，美国一直把这条运河当成自己的后花园，根本见不得中国相关资本在这儿扎根，就一直给巴拿马施压。 而巴拿马本身在安全和经济上，就高度依赖美国，只能乖乖听话，转头就撕了和长和的合同，说白了就是仗着有美国撑腰，觉得中国不敢怎么样。 可巴拿马万万没想到，中国从来不吃“仗势欺人”这一套，你敢不讲规矩，我就敢依法反制！可能有人会质疑，中国扣船是不是不合规矩？还真不是！ 英国航运界的权威媒体《劳氏日报》早就披露过，中国海事部门扣船，用的是国际海事组织赋予每个主权国家的合法权利——港口国监督权，简单说就是，外国船来到咱们的港口，检查它的安全、环保是否合规，这是写在《国际海上人命安全公约》里的规矩，程序上一点儿问题都没有。 而且咱扣船也讲究方式方法，不抓人、不扣货，就是严格按规矩检查，比如查航行计划、电子海图、救生设备这些，只要查出“可滞留缺陷”，就依法扣留，每一艘被扣的船，都有实打实的技术检测报告，巴拿马就算想挑理，也找不到任何借口。就连巴拿马外交部长都不得不承认，被扣船舶的比例确实上升了，却只能嘴硬说这是“常规操作”，明摆着就是有火发不出，别提多憋屈了。 更有意思的是，巴拿马海事局早在3月初就急急忙忙发了一份通函，特意提醒旗下船东，最近去中国港口可得格外小心，哪些问题会被查出扣船都写得明明白白——其实这就是变相承认，他们的船舶本身就有漏洞，也清楚中国这是针对性检查。 要知道，巴拿马是全球第二大船籍注册国，之前就有过清理不合规船只的动作，不少船东为了省事儿、压成本，船舶保养根本不到位，平时可能没人较真，可现在中国动真格的，自然一查一个准。 还有业内人士分析，这28艘船被扣，对巴拿马的影响可不小，船东要承担滞期费、船期延误的损失，时间一长，很多船东可能会把船舶转籍，不再挂巴拿马国旗，到时候巴拿马的航运收入就得大幅缩水。而且要是争端一直持续下去，巴拿马就算想禁止中国船只过运河也没用，中国船只可以改道苏伊士运河，虽然航程远一点，但总比被人拿捏住强。 说到底，巴拿马这就是自食其果，求锤得锤！好好的商业合同，说撕就撕，仗着有美国撑腰，就敢损害中国相关企业的利益，真当中国是软柿子好捏？中国这次的反制，既合法又有力，既维护了长和集团的合法权益，也给所有想挑衅中国的国家提了个醒：别以为背后有人撑腰，就可以为所欲为，中国的底线绝对不容触碰，谁碰谁倒霉！ 中国这么做，也是在告诉全世界，商业合作就得讲诚信，不能出尔反尔，不然迟早要付出代价。巴拿马要是识相，就赶紧纠正错误，把长和集团的港口运营权还回去，不然接下来的反制只会更狠。毕竟中国从来不会主动惹事，但也从来不怕事，你敢来挑衅，咱就敢接招，这就是中国的底气！
