大陆正式宣布了 不管台湾当局同不同意、支不支持，厦金大桥工程照常开工，目前盾构隧道施工任务已稳稳完成过半，进度完全不受干扰。 厦金大桥是连接厦门和金门的跨海交通要道，核心目的就是让两岸同胞来往更省事，不管是走亲访友还是经商贸易，都能少跑冤枉路、节省时间成本。早在2023年10月就已经正式开工，每一步都走得特别扎实。而且国家早就明确，要加快实现金门通电、通气、通桥，厦金大桥正是这“三通”里最关键的一项。 3月4号那天，厦金大桥厦门段环岛路的盾构隧道右线，成功实现贯通，这也是整个项目近期的重大突破。这条隧道可不简单，是目前福建省范围内直径最大的盾构隧道，单是右线就有1038米长。而且整个厦门段工程不只是隧道这么简单，还包含了海上桥梁和岛内地下工程，算是个综合性的大型工程，单是这条隧道的施工，就耗费了建设团队不少心血。 其实这段隧道的施工难度特别大，堪称“硬骨头”。隧道不仅要走小曲线掘进，埋深还特别浅，对地面沉降的控制要求达到了极高标准，稍微有点偏差就可能影响周边建筑。 再加上地下土层质地不均匀，一半软一半硬，对盾构机的刀具损耗特别大，还容易出现围岩扰动的问题，建设条件可以说是相当复杂。换作其他国家，面对这样的难题大概率会卡住，但咱中国基建人从来不怕挑战，越是难啃的骨头，越能拿出真本事。 为了顺利攻克这些施工难题，建设团队专门为这个工程定制了一台16米级的超大直径盾构机，还特意给它取名“厦金号”，既贴合工程本身，也承载着两岸同胞的期盼。这台盾构机智能化程度特别高，能自动检测刀具的磨损情况，还能精准控制隧道沉降，避免出现偏差。 施工团队还搭建了智慧指挥中心，实时监控施工现场的每一个环节，根据不同的地质条件调整掘进策略，硬岩路段就放慢速度、加大扭矩，软土路段就稳住速度、控制压力，最终把轴线偏差控制在5毫米以内，这份精准度，充分彰显了中国基建的硬实力。 据负责施工的标段经理介绍，右线隧道贯通后，接下来会把盾构机拆解、转运，再重新组装调试左线的设备，计划用50天时间完成核心部件的无损拆解和精准复装。同时会总结右线的施工经验，优化左线的掘进方案，争取进一步加快施工进度，为整个工程按期通车筑牢基础。 除了隧道工程推进顺利，海上部分的建设也没落下。早在2025年12月，厦金大桥厦门段最关键的刘五店航道桥主塔，就已经全部完成封顶。这座桥不仅是福建省内跨径最大的桥梁，还是省内首座全离岸式海中悬索桥，主跨长达928米，主塔高度达到178.1米。 建设过程中，团队要克服海上超高结构施工、高精度拼装等一系列世界级难题，但凭借着过硬的技术和坚韧的毅力，建设团队顺利攻克了所有难关，目前已经进入主缆架设、悬索成桥的核心阶段，按照计划，2026年底就能实现海上主线通车，2027年完成隧道段通车，全程按部就班，没有半点拖沓。 更值得一提的是，金门民众对这座大桥的支持度特别高，九成以上的乡亲都盼着大桥能早日通车。早在2025年11月，就有40多位金门同胞组团前往施工栈桥探访，亲眼见证工程进展，每个人脸上都满是期待。 金门县长也曾表示，金门乡亲没有一个不支持建桥的，县议会相关议案多次全票通过，民间还在短短两周内收集了数千份联署签名，这份热情，足以看出金门民众对通桥的迫切心愿。 国台办发言人彭庆恩也明确表示，建设厦金大桥是厦金两地民众的共同呼声和迫切心愿，大桥通车后，不仅能让两地民众往来更便捷，还能通过桥体管道向金门输送水、电、燃气，彻底改善金门的发展环境，和厦金“小三通”客运航线相互补充，增加通行通道，让厦金两地形成更紧密的“同城生活圈”。同时他也呼吁民进党当局，不要再搞政治算计，要正视金门乡亲的利益诉求，真正为民众谋福利。 反观台湾当局，一门心思放在政治算计上，无视两岸同胞的共同期盼，想方设法阻挠大桥建设，说白了就是不想看到两岸融合发展。但他们的这些小伎俩，根本挡不住历史发展的潮流。现在大桥的进度就摆在眼前，已经稳稳修到金门边上，隧道贯通、主塔封顶，每一步都走得扎实有力，不管台湾当局怎么折腾，都改变不了大桥建成通车的必然结果。 等到大桥正式通车的那一天，两岸同胞的来往会更加便捷，彼此的感情也会更加深厚，两岸融合发展也会迈出更大的一步。说到底，大陆从来都是真心实意想让两岸同胞过上更好的日子，厦金大桥就是最好的证明。不管台湾当局同不同意、支不支持，我们都会按照自己的节奏，一步一个脚印把工程推进下去，因为这是民心所向、大势所趋，谁也无法阻挡！
