“标230跑120”：电车续航“腰斩”，消费者只能吃哑巴亏？ “买车时广告宣称纯电续航230公里，可实际跑120公里就没电了，这难道不算欺诈吗？”近日，浙江杭州的林女士向媒体投诉，自己新买的某品牌纯电小车续航大幅“缩水”，而4S店那句“厂家参数就是这么写的”更是让她怒火中烧。 一、车主：续航“腰斩”，质疑虚假宣传 林女士出示的购车合同和宣传页都明确写着：CLTC纯电续航230公里。然而提车两周后，她按照日常通勤路线实测，满电表显230公里，可实际跑到120公里时电量就只剩10%了，续航下降得“如同开闸的洪水”。“要是早知道只能跑一半路程，我根本不会买！”林女士觉得商家利用信息差误导消费者，已涉嫌欺诈。 二、4S店：我们只是“传声筒” 面对质疑，涉事门店店长回应道：“所有宣传物料都来自厂家，我们没有做任何夸大。”当被追问“是否告知消费者CLTC工况与实际续航的差异”时，店长沉默片刻后表示：“销售话术里确实没着重强调这点。” 三、网友激愤：厂家免责，消费者活该受损？ 事件登上热搜后，网友几乎一边倒地支持车主： “CLTC本来就是实验室数据，厂家心里能没数吗？” “销售不提醒工况差异，这不就是存心忽悠人嘛。” “电车续航虚标是行业潜规则，该有人来管管了！” 四、律师：关键看“是否尽到提示义务” 北京某律师事务所合伙人指出，若商家只是复述厂家参数，却未主动告知“CLTC工况与实际使用场景差异巨大”，可能构成《消费者权益保护法》中的“引人误解的宣传”。车主可保留宣传资料、实测数据，向市场监管部门投诉或提起诉讼。 五、行业痼疾：续航“快乐表”何时能止？ 中汽研2023年报告显示，主流电车CLTC工况续航平均比用户实际续航高30%-40%。业内人士透露，部分厂家为拿补贴、冲销量，刻意优化CLTC测试条件（如关闭空调、使用低滚阻轮胎、在恒温实验室测试），而销售端往往“选择性缄默”。 电车续航虚标并非新鲜事，却总是刺痛消费者。当技术数据沦为营销手段，当“按厂家要求宣传”成为挡箭牌，透支的是整个行业的信誉。监管部门能否出台更严格的披露标准？厂家能否把“实际续航”标注得更醒目些？毕竟，没人该为一张漂亮的参数表埋单。
