直流耦合的储充产品一几年就有了，当时不是很成熟。
后面比亚迪在欧洲上了chess pro并卖了一批。特斯拉的V4超充在海外也有部分是储充系统。宁德时代24年出了一个40kW AC输入480kW充电功率的储能超充桩，龙岗区政府旁边就有一个，不过没有批量。另外23年出来的华为液冷超充也能直流侧接储能，但是现在没见过几个案例。还有就是海博思创也有相应产品。
这几家是比较典型，其他家基本上都是有方案没商用。比亚迪可以说是第一个大规模上这种方案的厂家。
为啥说只有车企搞这玩意才有用？
直流耦合的储充系统其实是让变压器一直处于高负载状态，绝非靠峰谷套利来盈利，当然充电的峰期是电价的谷期也不存在多少套利的空间。它运营的模式是提升功率，车的充电功率越大，流转越快，它越有空间。
所以我们就能看到，只有比亚迪敢批量。
至于其他家的产品，做出来的主要也是出欧洲或者酒店之类场所，欧洲电价15分钟一变一天整一把可能比充电都赚钱，酒店这种纯粹没电力冗余，它没办法。
加光说白了只是一种平衡充电损耗造成亏损的手段。光非常不稳定，100kW光伏，天气好的时候一天能发700度电要弃光，天气差一天发7度电都是问题没有意义，光的广泛应用要么是电网承担要么是稳定负载下的自发自用余电存储。比亚迪闪充 比亚迪闪充中国战略
