中国新能源车这回确实把排面拉满了。
博鳌论坛那种场合，以前清一色是别克的GL8，十七年没变过，差不多快成固定景观了。结果今年一看，全换成了腾势D9，乌泱泱300台，场面还挺震撼。这已经不单是换个赞助商那么简单，更像是个隐喻，燃油车时代的既定规则，确实被新能源浪潮给冲开了一道口子。
腾势敢接这个盘，底气还是销量给的。D9这车连续三年MPV销冠，卖了三十多万台，听起来像个夸张的数字，但放在新能源MPV这个细分市场里，它确实把“没有对手”这件事给坐实了。以前总说中国车在高端场合撑不起场面，现在倒好，从FIRST影展、金熊猫奖到各种财经年会，D9几乎成了这类活动的隐形标配，甚至开始往海外市场铺。这背后其实是一场很现实的消费迁移：那些原本该买阿尔法、GL8的人，现在真金白银投给了国产新能源。
有意思的是，这车抓的还真不只是“豪华”两个字。你去看车主名单，潘晓婷、陈豪、黄永光这些名字，放在过去和“国产MPV”几乎不可能出现在同一句话里。他们选D9，未必全是支持国货的情怀，更多恐怕是算明白了账：电动车静谧性天生就好，智能化配置甩合资车几条街，用车成本还低一截。所谓“时代精英的选择”，很多时候其实就是谁的产品力强、谁体验好就跟谁走。
博鳌论坛这次搞“零碳办会”，腾势的电动车队恰好成了最直观的落地道具。这件事妙就妙在，它既能彰显大国绿色担当，又确实能兑现实际体验，嘉宾坐上车的瞬间，那种电车特有的安静平顺，比什么宣传稿都直接。中国新能源车讲了这么多年“弯道超车”，如今在博鳌这种级别的国际场合批量亮相、提供服务，才算真正把故事讲进了现实场景里。
从别克到腾势，看起来只是换了个车队，但背后藏着一整套产业叙事的话术权交接。中国车不再只是去蹭个展会露个脸，而是直接成了主办方的战略合作伙伴，用产品给“零碳、智慧”这种大词填进了实在内容。这比在海外投多少广告都管用。
