遇到了一个比亚迪王朝网的店总，该店位于一个四线市场，县级市，市场规模不大，但是竞争却很激烈，无论是品牌内部还是来自竞争对手，也是行业内卷的缩影。25年王朝全年单店零售约900台，销量占比最高车型：元系列，占比约36%。25年单车毛利：约4000元，与海洋网经销商类似，下半年盈利好于上半年。售后月均产值基本保持在150万，毛利不错，接近40%。针对25年下半年提车数量，主机厂同样给予了奖励666元/台给店里，提升了盈利水平。这样看下来，2025年实现盈利200万，由于该店规模不大、投资也不是很高，考虑到25年的竞争态势，算是一个不错的投资回报。对于26年，该店总依然有信心，主要是产品竞争力的提升，例如秦系列的纯电续航达到了210公里，达到了目前30万大型增程SUV的续航水平，再加上秦L非常优雅、稳重的外顾，在十万左右的市场，非常具有竞争力。大v聊车
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名满华夏
不要羡慕迪子的成功。历史重新推演，很可能涛声依旧。早期功率芯片，电池与电驱都是出于自建，至今能搞定的厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，人生真爱有几回?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。蓦然回首，已在灯火阑珊处。即使在今天若无迪子，谁与大众丰田特斯拉一较高下?