在这几年里，说起特斯拉在上海建厂这件事，很多人都还记得当时网上的一阵热议。 有人质疑，有人看好，还有人直接断言这是“赔本买卖”。可时间已经过去好几年，现在回头看，这笔账到底值不值，其实答案已经不难看清了。 当初，特斯拉决定在我国设立工厂，选址上海临港，一下拿下了1290亩的地。 这个面积有多大呢？差不多相当于120多个标准足球场。而引起争议的，是这块地的价格。 有人一听，是按照市场价的十分之一出让的，就觉得这是在“送地”。但真相并不是那么简单。 其实这块地并不是白送的，背后是附带条件的。特斯拉当时签的是一份“对赌协议”。 简单说就是：你要是能按期投产、完成每年的税收承诺，那这块地就算给你了；但如果你完不成，那不好意思，政府有权收回土地，你还得把剩下90%的地价补上。 这可不是一般的“优惠政策”，而是有门槛、有约束的合作。 再看贷款问题。不少人看到“400亿贷款”这几个字，又觉得是政府在白白送钱。 其实这笔钱大部分来自商业银行和政策性银行，是正常的市场化融资，也就是说，特斯拉要按时还本付息，不存在“送钱”一说。 而且，这些贷款能批下来，除了看中特斯拉的全球影响力，更重要的是，这个项目本身有发展前景，能带动就业、税收和技术进步。 说到就业，这个工厂建成后，直接带动了差不多2万个就业岗位。 而且不是简单的装配线工人那么单一，从研发、测试、物流、售后，到上下游配套的零部件企业，一整个产业链全都被带动起来。 原来这片地还是农业用地，主要种些粮食蔬菜，产出有限。 现在变成了高端制造基地，不仅经济效益翻了几倍，也让本地老百姓有了更多工作机会。 再说税收问题。根据特斯拉当时的承诺，每年要给上海贡献22.3亿元的税收。 这个目标，有没有完成？答案是：不仅完成了，还多交了。 因为工厂投产效率远超预期，销量也非常可观，税收自然水涨船高。 从这个角度看，政府在初期做了点让利，但换来的是长期稳定的收入。 而且，特斯拉不是一个孤立的企业，它的到来，还带动了一批新能源产业链企业在临港集聚。 比如电池制造、芯片研发、智能驾驶系统等企业也纷纷入驻。 这种产业集群效应，不但增强了区域竞争力，还加快了我国在新能源和智能制造领域的发展。 可以说，特斯拉起了个头，后面一大波企业跟着就来了。 更值得一提的是，这家工厂是我国第一家允许外资独资的整车制造厂。 这在过去是想都不敢想的事情。以前外企造车，必须找本地企业合资，而且中方要占股。 这次破了例，特斯拉成了独资厂商。这说明什么？说明我国的营商环境越来越开放，越来越有信心。 不仅是说说而已，而是真刀真枪地做出改变，让全球看到我国市场的吸引力。 当然，也有人担心：那这样会不会让外企赚了钱拍拍屁股走人？其实这就得看制度设计了。 像上海这次的合作模式，就是把风险控制得比较好。 你想来发展可以，但你得留下实实在在的东西，比如技术、税收、就业和产业链。 你要是光想着拿好处却不履约，那不好意思，合同早就写明了，地收回、钱补上，谁也别想白占便宜。 从大环境来看，这几年全球经济都不太轻松。 美国换了总统，特朗普上台之后，对外资政策又变来变去，不少企业都在重新权衡布局。 而我国则一直在推动高水平对外开放，尤其是制造业领域，对外资的吸引力反而越来越强。 特斯拉选择在我国建厂，不只是为了省成本，更是看中了我国庞大的市场、完善的产业链、以及政府在基础设施和政策上的配合能力。 说到底，这笔账划算不划算，不能只看地价一个数字。 更不能只看短期投入，而要看长期回报和整体带动作用。 从目前的情况看，上海引进特斯拉，不仅没有吃亏，反而是赚了个“满堂红”。 既提升了区域竞争力，也推动了产业转型，还增强了我国在全球新能源车市场的话语权。 临港这个地方，现在已经不是当初那片普通农田了，而是全球新能源汽车产业的重要一环。 从田地到工厂，从农产品到高端制造，这种转变背后，是地方政府谋划能力的进步，也是我国制造业升级的缩影。 所以说，不要总盯着“便宜卖地”这几个字看问题。 政策制定者早就比我们想得更远。他们看的不是一时得失，而是整个区域、整个国家在未来几十年里的发展动力。 对外资企业来说，这也是一次深刻的合作体验。 你想在我国赚钱可以，但请带上你的技术、你的产业链、你的就业机会，一起做大蛋糕，而不是独吞果实。 参考：央广网——汽车新势力“撤退”商超调查:想要换个活法
