如果发生战争，三菱本田可以造飞机坦克，我们国产车可以造什么？ 二战时候，日本的三菱重工靠着军工底子，造出了零式战斗机，那玩意儿在太平洋战场初期打得盟军挺狼狈，机动性强，航程远，总产量上万架。中岛飞机公司也帮着生产，本田则搞飞机螺旋桨和曲轴，工厂从民用零件转军用，速度快得惊人。坦克那边，三菱也参与了97式中型坦克的组装，底盘和发动机直接从汽车线借用。战后，这些企业转回民用，但军工基因没丢，现在三菱重工还接F-35战机订单，本田在无人机和航空发动机上发力。要是真打起来，日本车企生产线一调整，就能出飞机零件或轻型装甲。 咱们国产车企呢？起步晚，但军工根子深。东风汽车从1969年建厂起，就给部队供军用卡车，像EQ240越野车，1975年定型，柴油机动力足，在1979年对越自卫反击战里跑了2000辆，没大毛病。现在东风的猛士系列越野车，海拔5000米雪地或40度沙漠都能顶，阅兵上露脸。战时，东风厂能从民用SUV转军用运输车，供应链从宝钢拉钢材，华为系拿电子件，72小时内调好线，日产几百辆后勤装备。 长安汽车更老，1862年李鸿章办上海洋炮局的前身，抗战时迁重庆造弹药。新中国后，1957年仿威利斯吉普，出中国第一辆军用越野车。现在重庆厂有坦克底盘能力，90年代民用车领头羊，军工研发没停。转产时，机器人臂从轿车件换装甲板，工人叠高强度钢，成品测耐冲击。2024年销量268万辆，自主品牌223万辆，海外53万辆，军民融合让它既有技术又有规模。 奇瑞在芜湖，发动机技术牛，出口美国农机，还搞航空发动机，50到200马力无人机动力占海外30%份额。2010年后接军工单，CNC机床加工钛合金，精度军标。海陆上产军舰部件和重卡，战时线一改，就能出无人机系统或侦察车底盘，跟高科技企业绑紧，复合材料不愁。2024年奇瑞控股销量超180万辆，新能源23万辆，渗透率19%，跨界能力强。 比亚迪深圳电池厂全球30%电动车电池，磷酸铁锂耐用。战时转军用，供电动侦察车或无人机，零下20度稳供电。2024年跟军工单位合作战场储能，电控优化导航芯片，模块几天切换。销量125万辆，新能源渗透超90%，自给自足从稀土到芯片，不怕封锁。智能化线平时造车，急时出无人平台动力。 一汽长春，解放CA10卡车1956年出，抗美援朝后期用。红旗新能源战略到2025年50万辆，现在军用运输车多。北汽北京，勇士系列80年代给部队，模块化加防弹玻璃或武器架，一天出几十辆。陕汽西安重卡，年产15万辆，底盘改导弹运输，拉几十吨装备。长城保定哈弗底盘加装甲，适合城市突击。 这些企业全产业链稳，2024年中国汽车产量3000万辆，全球第一，占30%。东风猛士出口维和，比亚迪电池军用两开花。比日本，三菱本田靠财团集中，咱靠分散布局和市场，灵活性高。挑战有，转产需培训工人，高精如火控系统跟军工巨头合作，高端材料国内替上。但体量大，高铁港口物流快，补缺口不慢。 2025年，军民融合规模冲2万亿，长安独立成央企，直属国资委，东风商用优化。比亚迪新能源超50%，电池军储能测试低温稳。奇瑞无人机发动机出口30%，东风猛士戈壁导航。上汽整合乘用，销量七连涨，华为尚界自动驾驶集卡港口跑。北汽勇士物流高铁一夜到沿海。车企从参与变主力，技术共享降成本，芯片双用。和平时攒技术，关键时顶上，这底气实打实。
