我们从局外人的角度去看美国人定义电动皮卡的一些特征，很有趣，首先，这车140度大电池，超重，却只有220kW的峰值充电，我想知道这个设计是怎么考虑的....于是我问了一下相关企业的供应商工程师朋友， 他们说往好了说可能是国情问题：1. 皮卡在美国主要是能耗不低，使用工况基本上都是负载高、风阻大、速度高的场景，所以120度肯定是不太够，140度只能说是勉强。2. 峰值功率为什么只有220kW，其实有个很客观的原因，因为皮卡底盘是梯形车架，液冷管路天然很长，风冷又做不到纯电平台那样的宽扁、紧凑。 3. 就是美国目前的充电桩，高倍率的也没普及，220kW基本覆盖主流。 所以整体就先这么设计了。 一次性开 400–1000 公里时基本的用车习惯，在营地长时间停靠。相比之下中国能做到也是因为电池产业链相对活跃，美国基本上就是守着特斯拉的松下还有LG、SK，其实他们也有大倍率的电池，产业释放需要时间而已。未来美式皮卡会不会进入800V + 350 kW时代，答案是应该很快就有公司提出类似的规模覆盖计划。 车评精选懂车老王汽场全开
