幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这哪是高铁，分明是带铁轨的观光车，日本高铁的脸，算是被泰国这项目按在地上摩擦了。 这事得从十年前的竞标说起，2015年泰国要建曼谷到清迈的高铁，中国当时带着成熟的技术、低息贷款方案，连“大米换高铁”的灵活合作模式都摆上了桌，按评分规则本来十拿九稳。 结果日本横插一脚，直接开出低于成本30%的报价，还拍着胸脯承诺技术转让、后续维修费打折，硬是靠这套忽悠人的话术抢走了项目。 泰国当时觉得捡了大便宜，巴育政府甚至对外宣称“日本对中国扳回一局”，可他们不知道，这低价背后藏着多大的坑。 日本新干线虽说1964年就运营了，可真到了泰国的地质环境里，根本玩不转，更别提那低到离谱的报价，明眼人都知道要么偷工减料，要么后续漫天要价。 果不其然，项目一开工就露了馅，原本800亿泰铢的合同价，日本做完预算直接涨到4200亿，翻了整整5倍，理由是地质复杂、工程难度大。 泰国不答应加钱，日本就开始耍无赖，要么停工扯皮，要么偷偷换劣质材料。 今年9月的最新进度显示，这条原计划2023年完工的高铁，到现在才完成40%，第一阶段曼谷到披集段还卡在资金问题上没实质动工，第二阶段更是连影子都没有，照这速度，再等十年都未必能通车。 更离谱的是技术上的拉胯，日本连地基沉降这种基础问题都解决不了，测试时车厢还出现了裂缝，为了省钱连轨道钢材都用次品，时速从承诺的300公里一路砍到180公里，真跑起来恐怕还不如快速列车。 这不，11月的测试现场就出了笑话，摩托车都能超车，可见实际速度有多惨淡，这哪是建高铁，分明是给泰国挖了个吞金大坑。 泰国现在悔得肠子都青了，看看邻国老挝的中老铁路，再看看印尼的雅万高铁，对比太强烈了。 雅万高铁作为东南亚第一条高铁，2025年10月刚满运营两周年，累计运送旅客都超过1125万人次了，日均开行62列，从雅加达到万隆只要46分钟，以前开车得3个多小时。 更关键的是，中国不仅建得快，还搞属地化运营，培养了近600名印尼籍技术人员，现在动车基本都是印尼人自己驾驶，中方只做监护，连车票都在推进本地化生产。 再看中国和泰国合作的廊开线高铁，虽然也受疫情和融资影响延误了，但6月第一阶段进度已经到43.79%，整体35.8%，泰国内阁还批了第二阶段3413亿泰铢的预算，计划2030年全线通车，能直接连上老挝到昆明的高铁网，成为物流枢纽。 同样是在泰国，中国项目稳扎稳打，日本项目烂尾扯皮，谁靠谱一目了然。 日本其实这套路根本不是第一次用，纯属把东南亚国家当冤大头，印度那高铁项目2017年就被日本拿下，结果7年过去了只建了10公里，拆迁纠纷闹个没完；越南、缅甸的铁路项目也是，日本抢到手就搁置，最后这些国家还得回头找中国救场。 他们就是靠低价抢标先把项目攥在手里，再靠拖延工期、追加投资榨钱，实在榨不出来就摆烂，反正自己稳赚不赔，亏的是当地的时间和金钱。 泰国现在就被架在火上烤，想停项目得赔天价违约金，想继续建就得不停砸钱，2025年2月佩通坦政府还想找中国帮忙，结果8月总理又被免职，政局动荡更让项目雪上加霜。 泰国民众看得最清楚，看着老挝的中国高铁又快又安全，再看看自家高铁的烂摊子，网上全是“当初为啥不选中国”的吐槽，这后悔药真是没地方买。 更讽刺的是，日本当初承诺的技术转让根本没兑现，反而暴露了自己的技术短板。 泰国的热带气候、多山地形，日本新干线技术根本适应不了，连基础的轨道稳定性都保证不了，只能靠偷工减料凑数。 而中国高铁早就经历过各种复杂环境的考验，从寒冷的东北到湿热的南方，从高原到丘陵，技术成熟度全球公认，海外项目也都是全产业链输出，从设计、施工到运维一包到底，根本不会出现“建一半撂挑子”的情况。 就像雅万高铁，不仅速度达标，还能融入当地文化，车站商铺全是本地特色，既解决了交通问题，又带动了就业，这才是真正的合作共赢。 这么看来，泰国这事给所有想搞基建升级的国家提了个醒：选合作伙伴不是看报价多低、口号多响，得看真本事、执行力和诚意。 日本那种“低价陷阱”看似诱人，实则是饮鸩止渴，最后只会拖慢发展节奏、浪费宝贵资金。 中国当初没中标曼谷-清迈线，现在看反而是件好事，免得被这种烂摊子拖累精力，反而能集中力量把廊开线、雅万高铁这些项目做好，用事实证明自己的实力。 2025年正是中泰建交50周年，泰国要是真能吸取教训，好好推进和中国的高铁合作，说不定还能挽回点损失。 可要是还抱着“便宜没好货”的幻想，那未来的交通梦，恐怕只能被日本高铁和摩托车的超车画面反复打脸了。
