俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55% 俄罗斯驻华大使伊戈尔·莫尔古洛夫，向俄罗斯商业新闻网透露了，今年前9个月俄中贸易额达1636亿美元，比2024年同期减少9%。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 那整体贸易额的9%降幅，根本不是合作根基出了问题，而是被能源价格和汇率这两个“记账因素”给带偏了。 谁都知道，俄罗斯对华出口近80%都是能源产品，2024年国际油价还在每桶90多美元晃悠，到2025年直接跌到70多美元，俄罗斯为了稳住市场还得打折30%卖，光这一项就让能源贸易额凭空缩水一大块。 但千万别以为是中国买得少了，中国海关总署7月的数据表明，单月俄罗斯对华供气量就达42.5亿立方米，同比涨了11%，创了历史新高，西伯利亚力量1号管道的供气量更是涨超20%。 这就很清楚了，量没减甚至还增了，只是价格跌了，就像你买一斤苹果，去年10块今年7块，买的斤数多了，花的总钱数反而少了，能说水果店的生意黄了吗？ 更有意思的是汇率搅局，中俄贸易90%都用人民币或卢布结算，可统计贸易额时还得折成美元，2025年卢布兑美元涨了38%，这么一折算，数字自然显得“虚低”，这纯粹是统计口径的问题，跟实际合作热度没关系。 再加上美国在背后使坏，搞二级制裁逼中国金融机构收紧对俄资金渠道，跨境结算效率都降了7%以上，这无疑给贸易添了堵。 但即便这样，机电产品占中国对俄出口的比例还稳在66%，前3个月电子设备出口甚至涨了11.2%，这说明真正的合作刚需压根没受影响，只是被外部干扰拖了后腿。 还有俄罗斯国内的情况，通胀超10%，利率飙到20%以上，老百姓和企业花钱都谨慎了，对中国消费品的需求自然弱了点，这是经济周期的正常反应，不是双方不想做买卖。 在整体贸易的波动里，中国汽车对俄出口55%的降幅尤其扎眼，但这事更不是“中俄汽车合作遇挫”那么简单，根子在俄罗斯自己的政策调整，和之前市场野蛮生长的后遗症。 乘联会的数据说得明白，前5个月中国对俄整车出口跌了59%，其中燃油车就跌了58%，新能源车反而涨了245%，只是新能源车才0.7万辆，撑不起总量。 燃油车之所以跌这么狠，就是俄罗斯自己加的税把路堵死了，去年10月把进口汽车报废税涨了70%-85%，2025年又涨10%-20%，1到2升排量的车，税从2.2万直接飙到5万，涨了一倍多，进口车价格跟着涨10%-15%，中国车的价格优势一下就没了。 更关键的是，之前那些钻空子的平行出口渠道被封了，2022年欧洲车企撤了之后，不少贸易商把中国新车当“零公里二手车”，绕道哈萨克斯坦卖到俄罗斯避税。 2024年4月俄罗斯彻底堵了这个漏洞，没授权的车必须补税费，那些没正规渠道的车自然卖不动了。 中国车企自己也有问题，之前抢市场太急，没做好本土化，俄罗斯冬天冷、路面结冰，有些车没做防腐处理，车身容易生锈，售后和零部件供应也跟不上，今年2月俄罗斯工业和贸易部都暂停了多款中国商用车销售，说是加强认证，其实是咱的产品没跟上人家的需求。 不过车企也在调整，奇瑞早就说要减少对俄出口降风险，前5个月中国车在俄销量只降了28%，远低于出口降幅，说明是主动在去库存，不是卖不出去。 而且新能源车的暴涨已经透了底，比亚迪、欧拉这些品牌在涨，赛力斯跟当地经销商合作后销量翻番，只要把渠道和本土化做好，这块市场早晚会起来，现在的下跌更像是“挤泡沫”，把之前野蛮生长的水分挤掉，反而能走得更稳。 所以不管是整体贸易额降9%，还是汽车出口降55%，都不是中俄合作出了裂痕，而是短期内外因素叠加的结果。 能源贸易是“量涨价跌”，汽车出口是“去泡沫、调结构”，核心的合作根基不仅没松，反而在加固，9月中俄蒙刚签了西伯利亚力量2号管道备忘录，以后年供气量能到1060亿立方米，占中国消费量的25%，本币结算率都到65%了。 那些喊“中俄贸易降温”的人，要么是没看懂数据背后的门道，要么是故意带节奏，要是真降温了，俄罗斯能把这么重要的能源管道接着建？中国车企能还在砸钱搞本土化？ 短期的波动从来不是合作的终点，反而能暴露问题、倒逼升级。 能源贸易可以探索更稳定的定价机制，汽车出口能从“卖产品”转向“建生态”，把售后、研发都扎在当地，美国的制裁和汇率的波动，顶多是给合作添点麻烦，挡不住双方互利共赢的大方向。 俄罗斯大使自己透的数据，也没说合作出了问题，咱可别被有心人带偏了，真要看中俄贸易的成色，得看那些在建的管道、在涨的新能源车、在推进的本币结算，这些实打实的东西，可比短期的数字靠谱多了。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
