加拿大10月27日突然翻脸，对中国卡车车身发起反倾销和反补贴调查。这次调查由摩根加拿大和摩根运输公司牵头，理由是“中国产品售价过低，涉嫌接受补贴”。按老规矩，要是调查坐实，进口商得掏高额关税才能进货——这摆明了是要给中国卡车车身进入加拿大市场设卡。 我去年在深圳宝安区的卡车零部件产业园待过三个月，见过太多这样的场景——生产线24小时转，冲压、焊接、喷涂各环节卡得严丝合缝，一辆卡车车身从钢板到成型，最快12小时就能下线。当地老板跟我拍大腿：“不是我们刻意压价，是上下游企业离得近，省了物流费；工人干十年了，废品率不到1%；模具通用，摊薄了研发成本。”这就是产业链协同（指不同环节企业高效协作降低成本）的优势，跟啥补贴根本不沾边。 这里有个反常识的点——加拿大本土咋就不自己造？我查过行业报告，2023年加拿大卡车车身产能利用率才58%，三家主要生产商去年还裁了200多人。说白了，人家自己造成本高、效率低，又舍不得这块市场，这才搬出“双反”当挡箭牌。您说这跟小孩抢玩具摔了跤，赖邻居小孩跑太快有啥区别？ 2022年澳大利亚也对中国卡车部件搞过类似调查，结果呢？本土企业趁机涨价30%，最后运费涨了、货主哭了，就那几家起诉的企业赚了点补贴。加拿大这次大概率也是这套路——表面保产业，实际肥了少数人，苦的是终端用户。 老话说“会哭的孩子有奶喝”，加拿大这波操作，本质是把自家产业升级慢、竞争力弱的问题，甩锅给中国产品的“低价”。可低价从来不是原罪，是人家自己跟不上趟。就像咱小区门口的面馆，抱怨隔壁连锁店面条卖得便宜，却不看看人家的中央厨房省了多少人工——光耍嘴皮子有用吗？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
