最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的

最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差。可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 蒙古国的地理位置太特殊，它夹在中俄两个大国之间，是个典型的内陆国。没有出海口就意味着所有货物都得靠陆路运输，要么往北走俄罗斯，要么往南走中国。可这两条路都不好走，先看北边的俄罗斯线路。   俄罗斯西伯利亚的铁路网虽然密集，但通往蒙古国的支线却少得可怜。蒙古国北部的煤矿要运到俄罗斯港口，得先通过窄轨铁路运到边境，再换乘俄罗斯的宽轨列车。这种换轨操作不仅耗时，还得额外支付装卸费用，每吨煤炭的运输成本直接增加了15美元以上。   更麻烦的是俄罗斯远东港口的吞吐量有限。海参崴港冬天还会结冰，每年有三四个月无法正常通航。蒙古国曾试过把煤炭运到这里转海运，结果光是等待泊位就花了半个月，等运到东亚客户手里，价格已经比澳大利亚煤炭贵了一截，根本没竞争力。   往南走中国的线路看似更靠谱，毕竟中国是蒙古国最大的贸易伙伴。但问题同样不少，蒙古国南部的基础设施实在太差。连接中蒙边境的公路大多是砂石路，遇到雨季就泥泞不堪，重型卡车根本开不起来。   就算勉强把煤炭运到边境口岸，通关效率也跟不上。扎门乌德口岸是中蒙最大的陆路口岸，可这里的集装箱检测设备还是十年前的老款，每辆车的查验时间要40多分钟。遇到货运高峰，口岸外排队的卡车能排好几公里，有时候要等两三天才能过关。   蒙古国自己的物流体系也拉胯。全国像样的物流公司没几家，大部分运输业务都被小作坊式的车队承包。这些车队的卡车老旧，很多还是国三排放标准，不仅载重有限，故障率还高。有次一批价值2000万美元的铜矿砂，就因为卡车在半路抛锚，错过了国际铜价的窗口期，直接损失了300多万美元。   资金短缺更是让运输难题雪上加霜。蒙古国想修一条连接煤矿和中蒙边境的标准铁路，预算需要25亿美元，可政府财政根本拿不出这么多钱。国际货币基金组织倒是给过贷款，但附加条件是削减政府开支，这又让原本就薄弱的基础设施建设雪上加霜。   之前蒙古国也想过找中国合作建铁路，双方都谈得差不多了，可国内有些势力却跳出来反对，说这是“丧失主权”。结果项目拖了三年还没开工，眼睁睁看着澳大利亚和印尼的煤炭抢占了中国市场。   能源运输也是个大问题。蒙古国的煤矿大多在偏远地区，开采出来的煤炭需要电力烘干才能装车。可这些地区的电网覆盖率还不到30%，煤矿只能自己建柴油发电机。最近国际油价上涨，每吨煤炭的发电成本又增加了8美元，本来就微薄的利润空间被进一步压缩。   更糟的是，蒙古国的煤炭质量还不稳定。因为缺乏现代化的洗煤设备，运到中国的煤炭经常出现灰分超标情况。有次中国一家电厂收到的蒙古国煤炭，灰分比合同约定高了5个百分点，直接被拒收。来回的运输费用加上违约金，让那家蒙古煤矿差点倒闭。   现在蒙古国的煤矿堆了满山的煤炭，却只能眼睁睁看着卖不出去。牧民们守着煤矿却没工作，因为运输不畅导致煤矿开工率不足，很多工人只能拿半薪。政府虽然想了很多办法，比如给运输企业补贴，但这点补贴对于高昂的运输成本来说，根本就是杯水车薪。   其实蒙古国不是没有机会，中国一直在推进中蒙俄经济走廊建设，愿意帮忙修铁路、建口岸。可关键还是蒙古国自己要放下顾虑，拿出诚意来合作。毕竟守着金山银山却运不出去，再多的资源也变不成好日子。要是再这么耗下去，别说发展经济了，恐怕连现有的资源优势都要被其他国家抢光了。