1983年中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。[无辜笑] 当时中国街头行驶的汽车数量屈指可数，普通人的日常出行，大多依赖自行车和公交车，就在这样的环境下，首台桑塔纳轿车通过引进组装正式进入中国。 最初这辆车的试定价为8万元，然而实际出售时价格经历大幅调整，由于进口零部件成本高昂，加上技术转让费用不菲，建议零售价被调整为16万元，但市场的热情超出预料，经销商因需求旺盛主动加价三四万元，使得最终落地价格突破了20万元。 要知道当时普通工人的月收入多数在几十元水平，能拿出这笔钱的，除了单位公车采购，就只有最早经营个体生意的那批人，对于广大民众来说，桑塔纳不仅是一辆车，更是实力与地位的体现。 当时上海大众的生产线刚刚起步，工人还在学习组装流程，大量零件依赖国外供应，1983年全年总产量仅几百台，稀缺性进一步推高了市场价格，谁若开着桑塔纳上路，常常能引来路人的注视和议论。 桑塔纳能够迅速赢得市场，关键在于其结实耐用的特性，德国设计的底盘扎实，维修简便，非常适应当年复杂的路况，很多老师傅至今记得，这车即使行驶多年，性能依然稳定可靠。 随着国产化率逐步提升，桑塔纳的成本开始下降，价格也随之回落，它从最初的奢侈品，逐渐进入普通家庭的考虑范围，更值得一提的是，后来全国多个城市将其选为出租车主力车型，真正走进了老百姓的日常生活。 桑塔纳不单是交通工具，它承载了一代人的共同记忆，从最早的单位配车，到遍布街头的出租车，再到家庭的第一辆轿车，它的角色不断转变，却始终占据特殊的位置。 桑塔纳的成功在于准确抓住了稀缺时代的用户需求，在可供选择的车型极少的年代，它以耐用性和适应性赢得了口碑，也为大众品牌在中国市场奠定了坚实基础。 回顾这段历程，不难发现一个产品要想成为经典，除了自身品质过硬，还必须与时代脉搏同频，桑塔纳正是在中国汽车消费起步的关键节点，用实力抓住了机遇。 网友们议论纷纷： “我爹就是第一批桑塔纳司机，单位配的，那时候开这车出去，比现在开奔驰宝马还威风，过收费站人家都先敬礼，哈哈！” “八几年20多万啥概念？我妈说她们厂里工人一个月挣40块，得不吃不喝攒400多年才买得起，真是豪车中的豪车。” “说实话，桑塔纳质量是真的顶，我家那辆老桑旅开了30万公里，发动机都没大修过，现在车漆还锃亮，德国工艺不服不行。” “记得90年代上海满街红色桑塔纳出租车，门关起来‘嘭’一声特别厚实，现在新能源车是安静，但没那种安全感了。” “什么高端车啊，就是没得选！那会儿除了桑塔纳、捷达和富康，还能买啥？放现在这配置卖8万都没人要。” “说个冷知识：早期买桑塔纳要批条子的，光有钱不行，得有关系搞到指标，普通人连排队资格都没有。” 如果你穿越回1985年，会拿出全部积蓄买一辆20万的桑塔纳吗？ 官方信源：上海市档案馆
