美国宣布10月14日起，凡是驶入美国港口的中国运营船舶、中国建造船舶及非美国建造的汽车运输船，要额外收取费用。 就说这收费细则有多“鸡贼”吧，中国船舶按净吨位算，起步每吨50美元，三年后涨到140美元；汽车运输船更狠，每辆车收150美元，一艘2000车位的船就得交30万。 但集装箱船开始玩起了“双标”，按净吨或集装箱数哪个贵收哪个，1.3万TEU的船跑一趟得交840万，比最初提案翻了8倍。 可美国忘了，2025年1-4月中国造船新接订单占全球67.6%，手持订单2.3亿载重吨占64.3%，订单排到2029年，掐中国船等于掐自己的供应链。 洛杉矶港2024年靠中国船舶运进的电子产品占比达68%，长滩港43%的汽车进口靠中国造运输船，这费一收，码头工人怕是要闲着数集装箱玩了。 汽车业首当其冲，美国每年进口2200亿美元汽车，出口才600亿，日韩对美出口近300万辆车，10%靠外国运输船。 挪威WalleniusWilhelmsen靠亚洲车企订单吃饭，收费后紧急调整运力，股价跳水，CEO忙着跟客户重算账。美国本土汽车销量常年高于产量，进口车成本每辆要多掏2000美元，等于给车主加“霸权税”。 底特律经销商算过，丰田凯美瑞从日本运到美国，用中国造运输船成本1800美元，换美船得花5200美元，这差价谁出？最后还得消费者掏腰包，难怪密歇根州的汽车经销商联名写信骂政府“瞎折腾”。 但中国早备好了后手，9月底修订海运条例，谁跟美国损害中国船利益就反制，还给受损船东补贴。 钱凯港和中欧北极航道早通了，实在不行绕路走，美国港口没了中国船，堆在码头的大豆、小麦怕得烂掉——美国特意豁免运农产品的空散货船，简单来说农民离不开中国市场，收费还得给粮食出口留缝。 可美国造船业早成了“纸老虎”，80年代就没了竞争力，现在想靠收费逼车企用美船，等于让骆驼钻针眼。 全球90%船舶中国造，美国港口岸桥起重机都靠中国，之前想加100%关税，业内直接炸锅，八台起重机交3亿关税，上哪找替代？ 更打脸的是LNG运输船，美国要求逐步用美造，可2025年美造LNG船运力连1%都凑不齐，到2035年目标4%更是天方夜谭，最后还得求中国船企。 休斯敦能源公司私下签中国船运合同，被政府发现后狡辩“临时应急”，可应急合同一签就是五年，这吃相太难看。 而跟着美国起哄的外国船企也倒霉，日韩汽车运输船运营商首当其冲，对美出口若降20%，全球运力跌2个百分点。 韩国现代商船刚订5艘中国造汽车运输船，收费后每趟多花几百万，只能找中国船企协商分担成本，这哪是打压中国，分明是给全球航运添乱。 鹿特丹港务集团算过，中国船若减少20%挂靠，港内仓储、物流企业要失业3.2万人，欧洲供应链跟着打喷嚏，难怪德国汽车协会发声明，让美国“别拖欧洲下水”。 归根结底，美国这算盘打错了地方，中国船舶停美国港次数多，但美船在中国港口业务量也不小，中国若搞穿透性制裁，美控股船公司都得遭殃。
