匈牙利赛道弯多超车难，中国车队连赢五场，他们到底怎么做到的？ 昨天刚看到新闻，CFMOTO车队在匈牙利拿了Moto3冠军，奎尔斯赢了。这不是第一回，是今年第五个分站冠军。我查了下，这赛季才过了五站，他们每站都站上了领奖台，三回冠军、两回亚军，就差一次没进前三。 巴拉顿公园赛道全长4.1公里，17个弯，超车特别难。车手得靠精准刹车和灵活走线，稍微慢半秒就容易被套。奎尔斯排位赛只差0.024秒没拿杆位，但正赛从头排出发，第八圈直接超了前面那个大卫·阿尔曼萨，之后就没给对手机会，一路稳住，最后连卫冕都完成了——这是他第二年在这条赛道夺冠。 他队友莫莱利起步时跑大了，掉好几个位置，后面一路追，第七名完赛。但这已经让他升到车手积分榜第三。车队积分榜上，CFMOTO Aspar还是第一，比第二名多出二十多分。 Moto2那边也没拉垮。霍尔加多和阿隆索分别从第四和第七发车，全程都在前五里混。最后阿隆索第四，霍尔加多第五，两人相差不到一秒。这是他们本赛季第二次双车进前五，上回是在西班牙赫雷斯。 春风动力是杭州钱塘区的企业，1989年成立，自己搞发动机，也自己造车架、调电控。2022年才正式进Moto3，2024年就拿齐车手、车队、制造商三个世界冠军，是第一个做到这点的中国品牌。今年和Aspar车队续约到2031年，合同里写明要一起打满Moto2和Moto3两个组别。 这次匈牙利站，CFMOTO还派了品牌大使马里奥·罗曼去跑红牛厄兹伯格越野赛，双缸组拿了第二。不是只盯着公路赛，越野也在发力。 网上有人说“中国车不行”，可你看数据：Moto3赛车规定必须用250cc单缸，60匹马力，车加人不能低于152公斤。所有车队用的引擎规格一样，拼的就是调校、轮胎策略和车手执行。CFMOTO的技师组常驻西班牙，每周跟车、分析数据、改悬挂参数，连刹车碟厚度都按每条赛道微调。 奎尔斯赛后说：“穆杰罗站没赢，我憋着一股劲。”他没说大话，就是实打实跑完18圈，没犯错，没滑出赛道，也没被罚通过维修区。 这支车队没请外援车手，主力全是自己签的合同车手，训练计划全按欧洲标准来，体能教练、心理导师、语言老师一个不落。 五场冠军，五次颁奖台升国旗。没特效，没剪辑，就是实打实一圈一圈跑出来的。 这事就这么完了。
