日本对中国喊话了！ 近日，日本方面透露，由于中国对日本的出口管控越来越严格，导致日本稀土储备严重不足。不少日本企业只能通过从美国采购及回收再利用，满足日本所需。 根据中国海关总署最新公布的数据，2026 年 3 月中国对日稀土出口量同比暴跌 88%，4 月降幅虽略有收窄，但仍高达 82%。 最让日本企业感到绝望的是，用于电动汽车电机磁体、高端军工装备的镝和铽两大核心重稀土，自今年 1 月以来，中国对日出口已直接归零。同期，激光医疗设备、芯片制造设备及航空航天领域不可或缺的钇元素，出口量也下降了 90% 以上。 日本野村综合研究所的最新测算显示，截至今年 5 月底，日本镝和铽的战略储备已消耗超过 60%。按照当前的消耗速度，预计今年 8 月到 9 月就将触及官方储备的底线。 为了填补巨大的供应缺口，日本政府和企业正想尽一切办法寻找替代来源。今年 3 月，日本首相高市早苗就任后首次访美，与美国总统特朗普共同发布了《日美关键矿产供应链行动计划》，试图通过美国来获取稀土资源。 然而，美国本身的稀土产能极其有限，且同样严重依赖中国的精炼技术。目前美国唯一的稀土矿开采企业 MP Materials，其开采的稀土原矿几乎全部运往中国进行精炼加工。这意味着日本从美国采购的稀土，本质上还是 "中国产"，只是多了一道中间环节，成本上涨了 30% 到 50%。 除了从美国采购，日本还寄希望于 "城市矿山" 战略，也就是从废旧家电、电机等工业废料中回收稀土。日本在稀土回收技术方面确实有一定优势，丰田、日产等企业牵头构建了较为完善的回收网络，部分稀土元素的回收率能达到 90% 以上。 但回收再利用也有其无法克服的局限性。目前日本每年从废料中回收的稀土，只能满足国内总需求的 10% 到 15%。而且回收稀土的纯度只能达到 99.5%，远低于高端制造和军工领域要求的 99.999%（5N）标准，无法用于生产高精度的磁体和半导体材料。 此外，电动车马达的回收需要 15 到 20 年的报废周期，而当前日本电动车的普及率仅为 2.8% 到 6%，可回收的废旧马达数量极其有限。日本经济产业省原本计划到 2030 年将稀土回收比例提高到 30%，但在当前的危机面前，这个目标显得遥遥无期。 还有一个被日本媒体反复炒作的 "底牌"，就是小笠原群岛附近海底发现的 1600 万吨稀土矿。日本政府声称这些储量足够全球使用几百年，但现实情况却远没有那么乐观。这些稀土矿深埋在海底 5500 多米处，开采环境极端复杂。 按照日本目前的技术水平，每公斤稀土的开采成本高达 11.9 万美元，是中国稀土价格的 150 倍。业内普遍认为，深海稀土开采至少要到 2030 年以后才有可能实现商业化，远水解不了近渴。 这场稀土危机已经开始对日本的支柱产业产生实质性影响。全球最大的稀土磁体制造商信越化学，早在今年 4 月就已经暂停接受所有含镝磁体的新订单，其现有库存最多只能维持到今年 7 月底。 丰田、本田等日本汽车巨头也纷纷调整生产计划，部分新能源汽车车型的交付周期已经从原来的 3 个月延长到了 6 个月以上。爱信精机、电装等核心零部件供应商公开承认，供应链受到了前所未有的冲击。 日本军工产业的处境则更加艰难。有日本媒体报道称，三菱重工的 F-35 战斗机生产线已经因为稀土短缺而出现了间歇性停摆的情况。 面对日益严峻的形势，美国政府于 6 月 9 日正式向中方提出请求，希望中国恢复对日本的稀土出口。美方声称中方的管制措施会冲击日本高端制造，扰乱全球产业链稳定，并计划在即将召开的 G7 峰会上联合盟友就此对华施压。 对此，中国外交部发言人林剑在当天的例行记者会上作出了明确回应。林剑表示，中方严格依法依规管理所有军民两用物项出口，明确禁止流向日本军事用户、禁止用于军事用途，同时严禁任何会助力提升日本军事实力的终端使用场景。 林剑强调，出台这项管制措施，是因为日本领导人公然发表涉台错误言论，严重违背一个中国原则，损害中国主权和领土完整。中方的措施完全符合国际法和国际惯例，是维护国家安全的正当权利，不会因为外部压力而改变。 这场稀土博弈再次告诉我们，在全球化时代，任何试图将经济问题政治化、动辄挥舞制裁大棒的行为，最终都会反噬自身。日本如果真的想要解决稀土短缺问题，首先要做的不是拉帮结派搞对抗，而是拿出诚意，纠正错误，尊重中国的核心利益。
