我估计再过几年，包括英国在内的多个欧洲国家可能被中国的电驴给包围了，目前在英国伦敦等多个城市，到处可以见一些中国品牌电动自行车，虽然这些电动自行车售价达到1000英镑以上，折合人民币达到8000元以上，这个售价差不多相当于国内的3倍左右，但依然深受英国年轻人的欢迎。 这背后，雅迪控股集团是一个绕不开的名字。 雅迪早在2016年就开始布局海外市场，按照雅迪官方年报披露的数据，2022年雅迪全球销量突破1390万辆，连续多年保持全球电动两轮车销量第一的位置，产品进入全球100多个国家和地区。 欧洲是雅迪重点盯着的方向之一。 为了真正打进去，雅迪专门针对欧洲消费者的骑行习惯和当地道路法规，研发了符合欧盟EN15194认证标准的电动助力自行车产品线，在续航里程、防水等级、灯光系统这些细节上，全部按欧盟标准做了专项调整。这不是简单贴个牌往外卖，而是切切实实在做本地化适配。 爱玛科技走的路子也差不多。2022年到2023年间，爱玛连续参加在德国科隆举办的国际自行车展Eurobike，把自家最新的电动助力车产品摆到欧洲经销商和消费者眼前。 展会现场，爱玛的参展人员对来询的欧洲采购商逐一介绍产品参数，从电池容量到充电时长，从刹车系统到车灯亮度，细到每一个螺丝规格都能说清楚。 爱玛方面后来公开表示，欧洲是爱玛国际化战略里优先级最高的区域，计划在德国、法国、荷兰、英国这几个主要市场，通过建设本地化服务网络和完善合规认证体系，把根扎稳。 中国电动自行车能在欧洲卖出比国内贵好几倍的价格还受欢迎，核心在于供应链。 江苏无锡、天津、广东是国内最主要的电动自行车产业集群，从电机、电池、控制器到车架，整条供应链都握在自己手里。 这样的垂直整合体系，让中国品牌在产品质量有保证的前提下，成本上仍然比欧洲本土品牌有明显优势，哪怕加上跨洋运费和进口关税，利润空间依然存在。 出口数字也在印证这一点。据中国自行车协会及相关行业媒体披露，2022年中国电动自行车出口额已超过10亿美元，欧洲是最重要的出口目的地之一，荷兰、德国、比利时是主要进口国，英国市场在脱欧之后进口需求也持续保持增长。 政策层面同样给力。 中国商务部、工业和信息化部将电动两轮车列入重点支持出口的新能源产品范畴，2023年国务院办公厅发布的促进外贸稳规模优结构相关政策文件，明确提出支持电动两轮车等优势产业扩大出口，推动中国制造向中国品牌转型升级。 无锡市作为全国最重要的电动自行车生产基地之一，地方政府积极组织雅迪、新日等龙头企业参加国际展会，还配套提供出口信用保险和展会补贴。 企业走出去的底气，有一部分就来自这套支撑体系。 说到底，中国电驴在欧洲能走到今天这一步，不只是因为骑起来方便，解决了最后一公里的出行问题，比自行车快，又不用担心堵车。 更深层的原因，是一整套产业链的成熟、龙头企业多年的海外深耕，加上国家层面系统性的政策支持，三者叠加，才让这些品牌有能力在欧洲真正站住脚。
