比亚迪携手中国石化深化战略合作 很多人第一反应可能是：电动车不是在抢加油站生意吗？为什么加油站反而要和电动车企业一起建充电网络？
其实放眼全球，这已经成为能源行业的共同选择。
壳牌在欧洲和中国与电动车企合作充电网络，BP成立BP Pulse大举投资超充业务，道达尔也在欧洲高速公路和城市布局快充站。全球石油巨头几乎都在做同一件事：从卖油，转向卖能源。因为能源企业最值钱的资产，不是油罐里的汽油，而是补能入口。
过去100年，加油站掌握着车主的补能需求。未来即便燃油车越来越少，人们依然要开车、依然要补能。对于石油公司来说，今天卖汽油，明天卖电，后天卖储能服务，本质上并没有改变生意逻辑。
真正重要的是：车主来了谁家。
双方一个拥有全国最大的能源服务网络，超过3万座综合加能站和超过1.4万座充换电站。另一个拥有目前全球最激进的闪充技术和庞大的新能源用户基础。
双方看似一个代表燃油时代，一个代表电动时代，实际上优势高度互补。
对于电动车企来说，闪充技术已经有了，但真正困难的是场地、电力接入和全国覆盖速度。自己找地建站永远比不上直接接入现成网络。
对于石油企业来说，未来最大的风险并不是卖油少了，而是车主不来了。谁能持续掌握补能入口，谁就能掌握未来出行生态的话语权。
过去行业总喜欢讨论油车和电车谁淘汰谁。但从全球趋势看，加油站不会消失，而是在变成综合能源站。未来一座能源站里，可能同时存在汽油、柴油、超充、电池储能、便利店、餐饮、洗车和汽车服务。卖油和卖电也不再是竞争关系，而是在同一个生态里服务不同需求的用户。
当中国最大的新能源汽车企业和中国最大的加油站网络正式站到一起的时候，说明新能源汽车的发展正在重塑整个能源产业。
而这场合作本质上也是中国版Shell、BP、TotalEnergies转型路径的缩影。不同的是，中国拥有全球最大的新能源市场和最快的电动化速度，这场能源体系的重构，可能会比海外来得更快。
