“就是不放行！”外媒惊爆中国反制空客，飞机全停口岸，理由让欧洲有苦说不出。彭博社曝出猛料，中国已暂停批准空客飞机交付。不是毁约退单，合作照旧，但你的飞机造好了，就卡在最后那道放行关口上不让你进来。原因直指欧洲监管机构，在认证中国制造飞机这件事上动作奇慢无比。你拖我也拖，这场围绕适航认证的暗战正式摊牌。 事情得从彭博社的独家爆料说起。知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在推迟空客飞机入境投入运营的最终审批。合同没动，订单没毁，但就是最后那个签字盖章的程序，愣是卡着不放。欧洲人急得满头大汗，但嘴上还得忍着，不敢撕破脸。 空客的财报把问题的严重性给抖了个底朝天。这家巨头今年第一季度交付的商用飞机数量，直接创下2009年以来同期最低值。公司给出的解释相当耐人寻味，一个“行政问题”导致近20架原定交付中国的飞机被迫暂停交付。而今年前五个月，空客仅向中国航空公司交了16架新机，去年同期这个数字是47架。 那些喷着中国航司涂装的崭新A320neo，停在法国图卢兹和德国汉堡的厂区停机坪上晒太阳，不是空客不想交，是民航局那几个章盖不下去。每架单价动辄上亿美元，订单早就敲定了又不可能转卖违约，算下来仓储、资金占用这些额外成本已经累计超过50亿欧元，而且每天都在往上涨。空客首席财务官自己都承认，积压库存约50亿欧元，主要就是因为中国交付被搁置了。 这一刀捅得够狠。空客CEO傅里嘴上说这是“已经解决的行政问题”，还预测6月底前交付将恢复正常，但谁都知道这事没那么简单。 事情的前因后果，得从七年前说起。2019年，中国商飞正式向欧洲航空安全局提交了C919适航认证申请。按行业通行标准，同级别干线客机的认证周期通常是18到24个月。空客自家的A320neo一年半就拿到了证，波音737MAX即便经历了那么严重的安全事故停飞整改，复航取证也只用两年半。 C919呢？七年。七年过去了，欧洲那边的认证至今没落地。欧洲航空安全局执行主任此前说得很直白，认证最快2028年才能完成，最晚可能拖到2031年，周期硬生生被拉长到了九年。中方全程开放配合，完整提交了试验、设计、生产等全套技术文件，关键零部件配合拆解核验，各项技术指标均达到国际通行标准。拖延的根本不是技术问题。 中国民航市场有多大，空客比谁都清楚。目前每交付五架空客新机，就有一架落到中国航司手里。中国市场空客机型占比超过55%。空客连欧洲本土以外的首个A320总装工厂都放在了天津，还在规划扩建第二条生产线，深度绑定中国市场。靠着持续深耕中国市场赚取丰厚利润的同时，欧洲航空安全局却在C919适航认证上不断拖延，这口气换了谁也咽不下去。 更让布鲁塞尔头疼的是，中方这波操作极其克制，却又刀刀见血。没有撕毁任何合约，没有出台任何明面上的禁令，行政审批的速度只是比以前慢了一些而已。没有硬要限制你，但程序就是这么走的。这种操作方式，让欧洲人想发火都找不到合适的理由，憋在肚子里有苦说不出。 有航空人士一针见血地指出，中方已经全面掌握了绕岛无死角的整体管控体系。放在民航领域，就是你想拿中国的市场红利，就必须对等地开放你的认证通道。不打开那扇门，那中国的门也没那么容易进。 截至目前，欧洲航空安全局对C919的验证工作已进入四阶段流程中的第三阶段，技术人员甚至长期驻扎在上海进行飞行测试。但谈到具体什么时候能拿到证，还是没个准信儿。中方这波反制，明摆着是在给欧洲提个醒：光靠表态解决不了问题，得拿出点实际行动来。 这一次的反制，方式极其克制，但效果极为精准。欧洲人现在面临的选择非常清楚：要么在C919适航认证上拿出实质性的进展，要么就继续看着空客那些崭新的飞机在停机坪上晒太阳。跟中国玩“区别对待”那套，过去可能行得通，但现在绝对没门。
