全球航空业晴天霹雳！俄罗斯刚刚下达最严航油出口令，连中国也不例外！ 据俄媒报道，当地时间6月1日，俄罗斯政府宣布即日起对航空煤油实施出口禁令，持续至11月30日。除了政府间已经达成的协议供应、禁令生效前已经报关的批次，以及运输途中飞行器技术容器的燃料，其余航油一滴不卖。 俄罗斯为啥要这么干。根本原因就一个：自家炼油厂被炸得够呛，得先顾着锅里有没有饭。从今年年初开始，乌克兰那边就没停过用无人机袭击俄罗斯的炼油设施，萨拉托夫炼厂、拉扎列沃管道泵站这些关键地方接连挨炸。 这一炸，直接后果就是俄罗斯的原油加工率降到了16年来的最低水平。国内航油供应眼看要见底，普京政府这才急了，从6月1号起，到11月30号，整整半年，航空煤油一滴都不准往外卖。 当然，也不是完全一刀切，那些已经在路上的、提前报好关的，还有政府之间签了长期协议的，还能照常走。但这口子开得很小，主要就是为了保住自己国内的航班和军队还能正常飞起来。 那有人就问了，俄罗斯可是能源大国，它这一禁，全球市场不得抖三抖？特别是中国，跟俄罗斯关系这么铁，能源合作这么深，难道不受冲击？实际情况恰恰相反。俄罗斯在全球航空燃油市场上，压根就不是什么主要玩家。 数据显示，去年俄罗斯平均每天也就出口3万桶航空燃油，占全球总供应量的比例连2%都不到。到了今年前四个月，日均出口量还下滑到了2.8万桶，主要买家是土耳其。就这么点体量，它禁它的，国际油价可能会因此波动一下，但想撼动全球航油价格的大盘，那是痴人说梦。 事实也证明了，禁令一出，国际油价是涨了，布伦特和纽约原油涨幅一度扩大到3%-4%，但这更多是市场情绪的短期反应，对长期供需格局影响有限。 最关键的一点来了：俄罗斯本来就不是中国航油的“供货商”。咱们国家的航空煤油产业，早就不是当年了。经过这些年的发展，国内年产能稳定在5000万吨级别，自给率常年保持在95%以上。也就是说，国内天上飞的飞机，烧的油几乎全是自家产的。 就算需要从国外买点作为补充或者调剂，我们的进口来源也集中在中东、新加坡、马来西亚、韩国这些地方。翻遍海关的长期统计数据，你根本找不到中俄之间有什么常态化的、成规模的散装航空煤油贸易记录。 既然以前就没怎么买过，现在俄罗斯说不卖了，这能叫“断供”吗？这根本就是个伪命题。所以，哪怕俄罗斯在禁令里留了个“政府间协议供应”的口子，对中国来说也毫无意义，因为我们压根就没有这个需求。 至于中俄之间的能源协作，那更是另一回事了。两国能源合作的大头，一直是管道原油和液化天然气（LNG）。这些才是真正长期、稳定、量大的项目，是写在国家间协议里的“压舱石”。航空煤油这种成品油，在两国能源贸易篮子里，连个边角料都算不上。 俄罗斯这次调整，纯粹是出于自身战时经济的需要，保民生、稳内部，跟针对谁、制裁谁完全没关系。硬要往中俄关系上扯，那才是中了某些西方舆论挑拨离间的圈套。 真正该头疼的是欧洲。欧盟的航空煤油库存据说只剩大概六周的量了，紧急储备消耗得飞快。俄罗斯这一断供，等于又给欧洲脆弱的能源供应链捅了一刀。他们现在一边准备搞燃油定量配给，释放紧急石油储备，另一边还得赶紧调整规则，想办法从美国等多买点成品油救急。 嘴上喊着要和俄罗斯能源彻底脱钩，身体却很诚实，对俄罗斯的液化天然气进口禁令，2026年内是肯定不会出了。这种左右为难的窘境，恰恰说明了在全球化时代，能源供应链不是说断就能断的。 所以，回到最初的问题，普京的航油出口禁令，会影响中俄能源协作吗？答案再清楚不过了：不会。中国的能源安全体系建立在高度的自给自足和多元化的进口渠道之上，不会因为某个国家在某个非核心品类上的临时政策调整而动摇。
