从「扯淡」到「我们重视」：一次艰难的公开纠偏。
比亚迪的转折点，出现在2024年1月。
比亚迪梦想日发布会上，王传福亲自上台，正面回应了那场风波。他说：“智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但这是两件事。我以前说无人驾驶是忽悠，是因为那个阶段，无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”
船夫哥这番话传递出两个信息：
1️⃣比亚迪做了区分，把「无人驾驶」和「智能驾驶」的边界重新厘清；2️⃣更重要的是，比亚迪承认，它在智能化这件事上，对外的姿态出了问题。
值得注意的是，就在同一年，比亚迪宣布将投入1000亿元用于智能驾驶研发，智驾工程师团队已接近5000人。这不是突然转向，这是一次对外的「解密」。
比亚迪在2023年说「扯淡」的那段时间，并没有放弃智驾布局，而是大概率在安静地做底层建设。只是对外的叙事节奏被彻底带跑偏了。
这就引出了另一个关键问题：比亚迪智驾负责人的频繁人事变动。2023年，比亚迪以极高薪资挖来了在行业内颇具声誉的智驾技术高管周鹏。那一刻，不少人认为比亚迪智驾要起飞了。认识孙博的老粉朋友们应该知道，孙博对车企的人事变动非常关注，尤其行业巨头的关键岗位关键人员的变动。
很多人应该注意到孙博2024年7月发布的微博：这次从百度挖来周鹏，是比亚迪为数不多的从互联网行业挖人的举动，有意思的是，全网目前没有搜到一张清晰的周鹏长什么样的照片，侧面印证，比亚迪这次从百度挖的人，不是像吴恩达等那样知名的业界大牛，周鹏能不能负担起比亚迪的智能驾驶的进阶任务有待观察，但有一点可以肯定，担子非常重。
然而仅仅两个月左右的时间，就有媒体爆料，周鹏跑了！
周鹏到比亚迪去了又走，仅仅两个月一点的时间，说明了什么？行业里普遍的解读是：比亚迪内部有问题，智驾要凉。
但我认为这个解读是倒因为果的。比亚迪智驾核心人员变动的背后，折射的是那个年代整个行业共同踩过的一个坑：「车企只要挖到足够牛的人，智驾就能做起来」。
这个逻辑是错的。
智能驾驶不是一个「天才工程」，它是一个极度依赖体系的系统工程。它需要的是芯片、数据、算法、仿真、测试、组织协同的长期整合，而不是仅仅依靠某些行业大牛或者明星高管的单点突破。
更重要的是：在比亚迪这样一家以「自研自造」工程师文化为核心基因的公司里，引入一位来自外部体系的技术负责人，还是来自于互联网行业而不是制造业，周鹏面临的组织适配难度，远超外部想象。
周鹏的离开，在当时看很多人会说水土不服、比亚迪不行等巴拉巴拉的，今天再事后诸葛回过头来看，这不是比亚迪智驾的失败，可以算作是比亚迪从「挖人逻辑」切换到「体系逻辑」的一次组织纠偏。
此后，比亚迪开始真正走自己的路：从璇玑架构，到天神之眼，再到自研4nm车规级芯片璇玑A3。这才是那个真正重要的转折。
比亚迪为城市领航及智能泊车兜底比亚迪智能化战略发布会大v聊车
