外媒报道说，伊朗已开始通过铁路向中国运输液化天然气和石油。巴基斯坦也开始借助丝绸之路的铁路，经由伊朗进口液化天然气。 美国从今年 4 月 13 号开始在霍尔木兹海峡搞所谓的 "海上封锁"，天天派军舰在那里晃悠，拦截检查过往的船只，就是想掐断伊朗的能源出口，逼伊朗在谈判桌上让步。结果伊朗根本不吃这一套，你堵我的海路，我就走陆路，反正条条大路通罗马。 根据伊朗法尔斯通讯社的消息，美国封锁开始不到 50 天，开往中国的能源货运列车数量就直接翻了三倍。有人拍到晚上长长的油罐车队伍在铁路上行驶，一眼望不到头，那场面确实挺震撼的。 这条中伊铁路是去年 5 月才正式全线贯通的，全长一万多公里，从中国西安出发，经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，最后到达伊朗德黑兰。 以前走海运的话，从伊朗到中国差不多要一个月，现在走铁路只需要 15 天，时间直接砍半。 很多人可能会问，铁路运石油成本不是比海运高很多吗？没错，确实高，大概是海运的三倍左右。但问题是，现在海运根本走不通啊。 美国军舰在霍尔木兹海峡拦着，谁敢拉伊朗的石油，美国就制裁谁。船公司怕被制裁，保险公司不敢承保，就算你愿意出高价，也没人敢接单。 这时候铁路虽然贵点，但至少能把油运出去，能换回外汇，总比一滴都卖不出去强吧。 而且这事儿对中国来说也不是坏事。我们国家的石油进口一直高度依赖海运，其中 80% 都要经过马六甲海峡。 这个地方被美国牢牢控制着，一旦发生什么事，人家把海峡一封，我们的能源供应就会出大问题。现在有了这条中伊铁路，相当于多了一条能源备份通道。 虽然目前铁路的运量还不大，一列火车最多也就运两万桶左右，跟一艘超级油轮一次能运两百万桶比起来差远了，但它的战略意义远大于实际运量。它告诉全世界，中国的能源进口不是只有一条路可走。 再说说巴基斯坦这边。巴基斯坦这个国家能源一直很紧张，全国 80% 的天然气都靠进口，主要从卡塔尔买。 以前卡塔尔的天然气船也要经过霍尔木兹海峡才能到巴基斯坦，美国一封锁，运输成本暴涨不说，还随时可能断供。 巴基斯坦本来外汇储备就不多，高价买天然气更是雪上加霜。这时候伊朗主动找上门来，说我用铁路给你运液化天然气，价格还给你打个折，巴基斯坦当然求之不得。 而且巴基斯坦和伊朗之间的铁路早就通了，从伊朗的扎黑丹到巴基斯坦的奎达，再连接到巴基斯坦全国的铁路网。 现在这条线不仅能运天然气，还能运其他货物。伊朗的商品可以通过巴基斯坦的瓜达尔港、卡拉奇港出口到印度洋沿岸国家，巴基斯坦也能从中赚点过路费，这是一个双赢的局面。 当然，我们也要客观地看待这件事。铁路运输确实有它的局限性，运量小、成本高是硬伤，短期内不可能完全替代海运。 伊朗也从来没想过要用铁路完全取代海运，它只是在构建一个多层次的能源出口体系。平时主要走海运，一旦海运被封锁，铁路和公路就能顶上，保证国家经济不至于崩溃。 据专家估计，依托现有的陆路通道，就算海运完全中断，伊朗也能维持至少四个月的基本经济运转。 更重要的是，这些能源交易大部分都不用美元结算。中伊之间的石油贸易 40% 用人民币计价，伊朗把人民币在外汇储备中的比例从 3% 提高到了 30%。 巴基斯坦和伊朗之间的交易也用本币或者人民币结算。这相当于在美元霸权的墙上又凿了一个洞。 以前全世界买石油都必须用美元，现在越来越多的国家开始用其他货币交易，美元的地位正在慢慢被削弱。 其实这就是一带一路倡议最真实的价值体现。它不是什么空洞的口号，而是实实在在的基础设施建设，是一条条能跑火车、能运货物、能带来实实在在利益的通道。 当美国还在到处搞军事基地、搞封锁制裁的时候，中国正在用铁路和公路把世界各国连接起来。你封锁你的，我建设我的，时间会证明哪条路才是正确的。 未来这条能源走廊肯定还会不断完善，运量会越来越大，参与的国家也会越来越多。 美国的封锁不仅没有打垮伊朗，反而加速了地区能源合作的进程，也让更多国家认识到了能源通道多元化和去美元化的重要性。这可能是美国当初怎么也没想到的结果。
