关于比亚迪兜底城区智驾的政策，从数据出发，再说一个观点： 比亚迪公开发布的智驾

关于比亚迪兜底城区智驾的政策，从数据出发，再说一个观点： 比亚迪公开发布的智驾相关数据有两个： 1. “天神之眼每天生成辅助驾驶数据2亿公里”； 2. “比亚迪辅助驾驶车型保有量为315万辆”； 对于2亿公里这个里程数据，比亚迪的表述是生成。说实话，“生成”这个词有点含糊，生成的数据到底是不是智驾车型开启天神之眼在真实道路上跑出来的数据呢？我们暂时就假设他是真实道路上跑出来的里程数据吧。 关于事故率的数据，比亚迪没有给出数据，但是行业内，有两位优秀的玩家公开发布了一个数据： 1. 特斯拉，智驾状态下发生一次的严重事故的安全行驶里程约为接近850万公里； 2. 华为乾崑智驾，智驾状态下发生一次的严重事故的安全行驶里程为787万公里； （这里的重大安全事故均是指安全气囊爆开的事故） 特斯拉的数据是针对美国道路，相比美国的人类司机，安全性提升了超过8倍； 华为乾崑的数据是针对中国道路，相比中国的人类司机，安全性提升了超过4倍； 我们假设，比亚迪的安全事故里程数据超过了全球最好的两个玩家：智驾状态下，安全行驶1000万公里才发生一次的重大事故，那根据每天2亿公里的里程，比亚迪智驾相关的的严重安全事故是20次。 每天20次事故，会有部分发生在高快领航，不属于兜底范围，也会有一部分会因为没有及时接管或者其他原因，不是比亚迪的责任。但是不能排除，20次事故里面还是会有一部分满足比亚迪兜底的条件。 换句话说，比亚迪城区智驾兜底的事故，很可能每天都会发生，那这个政策对行业，对消费者最终会带来什么样的影响，我们可以让子弹飞一会，先观察观察再说。