日本造车业崩了？20日报道，7大车企利润暴跌48%，从7.5万亿直接腰斩到3.9万亿！地缘冲突、关税大棒、供应链断裂——三重暴击下，曾经的‘全球车王’，如今被中国电车打得找不着北？日经评论：寒冬才刚开始 那个曾被形容为“拧毛巾也要挤出利润”的日本汽车工业，正遭遇几十年来最刺骨的寒冬。它不再是在全球市场上横着走的王者，更像是在利润悬崖边摇摇欲坠的巨人。数字是最冰冷的注脚。2026财年，丰田、本田、日产等七大日系车企合计净利润预测值不容乐观，仅3.9万亿日元。 在市场变幻莫测之时，这一数据或预示着日系车市正遭遇全新挑战。回溯至两年之前，彼时该数字达7.54万亿日元，创下历史纪录。近半已然蒸发，此绝非周期性的起伏波动，而是一场结构性的崩塌，如大厦倾颓，带来的冲击不容小觑。领头羊们的财报，揭开了华服下的伤口。 本田汽车，那个以发动机闻名的巨头，在2025财年交出了上市近70年来的首份年度亏损报告，净亏4143亿日元。日产已连续两年深陷巨亏困境。2025财年，其亏损高达5331亿日元。为应对危机，日产已拟定计划，将在全球范围内裁员2万人，同时关闭7家工厂。即便是一向稳健的丰田，其2025财年净利润也下滑了近两成，营业利润率从接近10%的高位跌落至7.4%。 危机并非凭空而至，绝非偶然天降。它是内部困境与外部压力相互交织、层层累积后的一次集中爆发，是内外交困局势下矛盾激化的必然结果。地缘冲突的烽火、大国贸易摩擦的壁垒、时断时续的供应链乱流，像三把铁钳同时夹住了这家庞大工业机器的咽喉。 零部件、芯片、原材料的价格剧烈波动，海外市场的订单起伏难料，物流成本节节攀升。为了保住市场份额，它们不得不吞下欧美市场高企关税带来的成本苦果。林林总总的压力，如同细密的丝线，最终精准无误地交织传导至利润表之上，在这一方报表里留下深刻印记。而那道最深的伤口，赫然绽裂于往昔最为庞大的市场——中国。 它如一道触目惊心的裂痕，在历史的版图上刻下难以磨灭的印记。2020年，丰田、本田、日产三家在中国售出近488万辆车，每五辆售出的车里就有一辆挂着日系的标。那是它们的黄金时代。时光流转至2025年，市场占有率急剧下滑，已锐减至9.8%，近乎折半，如此态势令人唏嘘。日产之溃败堪称全方位。 自2018年起，其在华销量急转直下，呈断崖之势。2018年尚达156万辆，至2025年已锐减至65万辆，令人唏嘘。本田的下滑态势亦十分迅猛，其销量曲线陡峭下行。2025年，本田于华销量仅64.53万辆，曾经的辉煌似已渐行渐远，令人不禁感慨市场风云变幻。 连曾经风光无限的丰田也呈现出疲态。今年4月，其在华销量与去年同期相比，下滑幅度逾25%，凸显出市场竞争下的艰难态势。最令人触目惊心者，当属广汽本田。4月仅售5100辆车，同比狂跌72%，销量创下历史新低，这般景象着实引人唏嘘。 它的十款在售车型里，月销能过5000台的，仅剩雅阁和皓影两款燃油车。背后是消费者用脚投票的决绝。当中国本土车企将刀片电池、高阶智能驾驶、旗舰级座舱芯片玩成标配时，日系车的反应迟缓得令人叹息。 丰田掌门人丰田章男多次公开发声，对全面电动化路线提出质疑。在他看来，混动技术更为成熟，故而始终坚守混动方案，展现出对自身理念的执着。在纯电领域的赛道上，本田仿佛总比他人缓了一步。相较于同行的迅猛进击，本田的步伐显得迟缓，始终难以与时代的快节奏并驾齐驱。待其终于推出电动车型之际，市场已被瓜分一空。 彼时先机尽失，只能眼睁睁看着份额落入他人之手，徒留遗憾。雅阁插混版正式上市，其上市价格为23.88万元。不过，该款车型纯电续航能力欠佳，未能突破百公里之限。该品牌纯电车型的月销售量着实惨淡，仅有一百余台。如此低迷的销量数据，反映出其在市场拓展方面或许面临着重重困难。而在中国市场，一台比亚迪秦PLUS混动，百公里油耗不过3升出头。 一个充满讽刺意味的细节是：从2020年起，丰田就大批采购比亚迪、五菱、蔚来、极氪等中国品牌电动车，运回日本拆解研究。研究了好几年，它们似乎仍未找到在中国市场与本土车企有效竞争的法门。 过去是中国人拆解日本车学习，如今角色彻底倒转。曾经支撑品牌溢价的“耐用省心”标签，被中国消费者置于智能体验、科技感和性价比的天平上重新审视。结论是，它不够分量了。无奈之下，本田削减在华燃油车产能，从120万辆降至72万辆。 同时，为应对市场变化与行业转型，其位于广州和武汉的工厂也将关停，以适应新的产业格局。自救已在艰难进行。丰田、日产等头部企业正在全球范围内调整产能布局，试图将生产向供应链更稳定的地区转移。 信源：四川观察《
