2026 年 5 月 19 日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）通过官方渠道官宣，苏 57 双座版（苏 57D）成功完成首次飞行测试，全球第二款双座五代机正式诞生，俄罗斯在先进战机领域的地位进一步巩固。 此次首飞地点位于莫斯科附近的格洛莫夫飞行研究院机场，试飞员为俄罗斯英雄、苏霍伊首席试飞员谢尔盖・博格丹，飞行时长约 40 分钟，战机在不同高度、速度下完成多项测试，所有系统运行正常，稳定性与操控性达到设计标准。 从官方公布的照片与视频可见，苏 57D 采用独特的阶梯式双座座舱，后座高于前座，机背线条宽厚，气动设计兼顾隐身与载荷能力。 俄方对苏 57D 的战略定位极具针对性，除常规制空、对地打击任务外，重点突出 “有人 - 无人” 协同作战能力，后座飞行员可专职指挥 4 至 8 架 S-70 “猎人 - B” 隐身无人机，执行侦察、电子战、纵深打击等高风险任务，契合未来空战发展趋势。 与此同时，俄方高调释放出口信号，UAC 明确表示双座版将拓展苏 57 系列的国际市场。 这并非无端猜测，印俄在五代机领域的纠葛已持续近 20 年，印度对双座重型战机的需求，与苏 57D 的设计高度匹配。 回顾历史，2007 年印俄签署 FGFA 联合研发协议，计划基于苏 57 打造印度专属五代机，印度投入约 2.9 亿美元，明确要求双座构型与无人机协同功能。 但合作过程矛盾不断：俄方拒绝转让核心雷达、发动机技术，苏 57 原型机 2014 年发生起火事故，隐身性能不达标，印度深感权益受损，2018 年正式退出项目。 此后印度转而采购法国 “阵风” 战机，推进国产 AMCA 战机项目，但双座五代机缺口始终存在，空军中队数量远低于法定需求，周边空中压力持续加大。 如今苏 57D 首飞，俄罗斯精准拿捏印度需求，再度抛出合作橄榄枝，承诺提供完整源代码、本土生产权、核心技术转让，甚至支持印度集成国产武器、研发 CCA 无人机，构建自主可控的作战体系。 看似诚意满满，实则暗藏玄机：俄方自身的 S-70 无人机尚未成熟，协同作战能力未经实战验证；印度 CCA 无人机缺乏核心技术，短期内难以实现与苏 57D 的适配。 更关键的是，俄罗斯受西方制裁影响，军工产能不足、资金紧张，急于通过出口苏 57D 回笼资金，所谓 “技术转让” 更像吸引印度入局的筹码。 苏 57D 首飞无疑是俄罗斯航空工业的重要里程碑，体现其在五代机改进与多用途发展上的技术积累。 但对印度而言，此次合作需警惕重蹈覆辙：从当年 FGFA 项目到如今苏 57D，俄罗斯的套路始终未变 —— 用前沿概念包装产品，用技术转让诱惑客户，却始终无法兑现核心能力承诺。 印度若再次入局，大概率会陷入 “投入资金 — 技术受限 — 项目拖延” 的循环，心心念念的 CCA 无人机与自主空战体系，最终仍是空中楼阁。 说到底，这场合作本质是俄罗斯的 “自救之举”，而印度需清醒认识到，没有核心技术的加持，再好的战机也只是 “别人的嫁衣”，所谓的战略合作，不过是又一次精心设计的 “画饼”。
