俄罗斯军用发动机产量产量超过中国和美国的总和，而民用PD-8发动机仍在沉默。 这

俄罗斯军用发动机产量产量超过中国和美国的总和，而民用PD-8发动机仍在沉默。 这是因为一是为保家卫国，另一是为了赚钱。 5月20日《今日俄罗斯》刊文。 联合发动机制造公司称，2025年俄罗斯发动机企业生产的军用航空发动机数量超过了美国和中国的总和。 用于民用客机SJ-100（国产替代版“超级喷气机”）的PD-8发动机终于通过了所有认证测试。 但这条新闻中令人不安的一点是：关于这款发动机何时开始量产，即进行批量生产，只字未提。 这一话题被其他话题所取代——在印度恢复老款“超级喷气机”（SSJ-100）的批量生产，以及对老款Superjet机型进行现代化改造，以延长其在俄罗斯的服役期限数年。 PD-8发动机计划于2024年开始量产。 2022年后，由于失去了国外零部件，设计师和技术人员不得不对PD-8进行重新设计。 考虑到不可抗力因素，他们仅将发动机的进度推迟了两年，这本身就是一种成功，甚至可以说是专业上的壮举。 在军用航空发动机方面，公司称尽管在2021年被国际合作切断关系（该公司在孤立状态下生存了五年），依然将产量提高了3.5倍。 为什么民用客机发动机制造商无法借鉴军用航空工业同行提高生产速度的经验？ 民用和军用飞机的发动机原理相同：都是涡轮发动机。 但实际上，它们是完全不同的设备，它们的工作模式不同。 民用喷气式飞机在7000至10000米的高度飞行，因为在这个高度，发动机的运行最为经济。 战斗机既在15至20公里的高度飞行，也直接在地面附近飞行。 巨大的高度和速度范围，而且在所有这些模式下，发动机都必须在推力、响应性等方面表现出最佳性能。 能够自主研发出无需依赖国外供应商即可生产的独特发动机，这是一项非凡的成就。 但要实现量产，确保每台发动机的质量都保持一致，是一个充满挑战的过程，伴随着各种成长中的阵痛。 为什么军方工程师在复制发动机方面比民用工程师做得更快、更成功？ 军用产品背后关乎国家安全，而民用产品背后，主要关乎的是金钱。 商业本质上就是关于金钱的。 因此，方法不同，目标不同，动力也不同：一方是在保卫祖国、亲人和普通公民的生命，而另一方则是在赚钱。 其实，不仅仅俄罗斯是这样，西方国家也是如此。 人性以及赚快钱的欲望，从来没有消失过。