5月15日，乐道两周年，值得回头看一看它的来时之路。
从出生那一刻起，乐道就被定位为蔚来的子品牌，但它这两年承担的任务，其实一点也不轻。
L60，就是蔚来三代平台真正意义上的首款车。
这台车一出来，把蔚来十年积累的技术体系带入了主流市场，同时也为蔚来集团做了技术验证的先锋队。
这些技术包括：全域900V，而且是最高电压925V的真900V；终于有了足够薄的电池，让空间和车高可以兼得；终于有了超低能耗，能和特斯拉Model Y站到同一个能耗坐标里比较；终于有了20万级主流市场的产品；也终于把SkyOS·天枢这样的底层系统能力，放进了一台真正走量的家庭SUV里。
所以L60这个阶段，既可以说是含着金钥匙出生、生而成熟。到了L90，这种“先锋队”的意味就更强了。
L90做的事情，不只是把一台六座SUV做大、做舒服，而是把换电、轻量化、低能耗、前备舱和纯电平台的空间优势集成到一起，重新回答了一个问题：纯电到底能不能做好大三排？
过去大三排SUV最难解决的矛盾是，人能坐满，但行李放不下；车做大了，电池、重量、能耗和补能又会互相拖后腿。所以增程长期占着这个市场，并不奇怪。
但L90把这个局面撬开了。240L前备舱，让六个人出远门时不再只剩一个尴尬的后备箱；换电体系，让大车长途不必完全依赖大电池硬扛；轻量化和能耗管理，又让它没有变成一台又大又重的电耗怪兽。
这也是为什么我一直觉得，L90不只是乐道自己的功臣，它也为后来蔚来ES8的爆火提前铺了路。
如果没有L90先把“纯电大三排也可以成立”这件事打穿，ES8后面的成功之路，大概率会坎坷得多。L90要记一大功。
接下来到L80，乐道又换了一个战场。L90解决的是“大三排坐满还能装”的问题，L80则是给大五座 SUV 赋予一个全新的价值标签。
这个市场已经卷到极致，Model Y、小米YU7、理想i6、问界M6，每一台都有自己的心智。乐道L80如果只是说自己舒适、智能、空间大，其实很难打穿。但它选择了一个很直接的点：用大六座SUV的底子，做一台装载能力最强的大五座纯电SUV，并用创新的双舱设计给用户带来无限的场景可能。
这条线就很清楚了。
L60是技术验证，L90是品类破局，L80是场景再扩张。这两年能明显看出来，乐道不只是依托蔚来的技术底子做产品，更是把蔚来多年积累的高端技术，一层层落地成家庭用户日常能体验到的实实在在的价值。乐道汽车国际家庭日乐道汽车两周年
