中国汽车报这篇文章，必须支持。
现在很多车位还是按2015年的规范建设，宽度大多是2.4-2.5米。问题是，2015年前后的主流车宽也就1.8米左右，现在很多车已经动辄接近甚至超过2米。车变宽了，车位没变宽，停车后下车困难，几乎是必然结果。
所以，既然车变大了，车位标准也该跟着调整。蔚来、理想这类大车用户，应该会非常同意。
但问题也随之而来：车位变大，总车位数就会变少；每个车位多出来的建设和使用成本，最后由谁承担？
这件事再往下推一步，就不只是停车位标准问题了。之前有传言说重车可能多收税，现在看，大车未来也可能面临更高的使用成本。
油车时代为什么没这么明显？因为油价里本来就带着税和费，天然起到了一定调节作用。电价太便宜，在某种程度上，也让车越来越大、越来越重少了一层约束。
所以中国汽车报这个报道非常值得关注。它讨论的不只是车位宽一点窄一点，而是当汽车尺寸快速变化时，基础设施、公共资源和产业调节手段，都要重新跟上。中国汽车报
