我整理了两个南广线规划背后鲜为人知的细节，都是当年参与前期论证的内部人员聊过的： 第一个是2008年做客流预测的时候，模型里压根没算上“两广跨省务工流”，当时的思路还是“货运优先拉动沿线工业”，参考的是黔桂线这类西部货运干线的逻辑，谁也没想到后来高铁会直接把广西到广州的时空距离压缩到3小时，光是每年春运的跨省客流就比当初预估的全年总客流还高30%。 第二个是当年其实有过要不要提标到350的讨论，但刚好赶上2011年高铁建设降速潮，最终还是按原250客货共线标准建了。现在南广线每天开行动车组超120对，客流强度长期排进全国高铁前10，不仅没有货运空间，节假日还经常要加开临客才能满足需求。
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