据新华社5月10日发布的行业消息，眼下韩国航空行业正迎来一场不小的生存危机，导火索就是持续走高的燃油价格。 航空燃油价格近期反常飙升，直接压得韩国本土多家廉价航空公司喘不过气，为了扛过这次成本冲击，这些航司已经出台多项紧急自救措施，大规模削减航班、推行员工无薪休假，想尽一切办法压缩运营开支，避免出现亏损倒闭的情况。 这次受到冲击最严重的并非韩国大韩航空这类资金雄厚、航线多元的大型航空公司，反而是主打亲民票价、主攻短途航线的廉价航空。 其中就包含韩国规模最大的廉价航空公司济州航空，这家航司一直是韩国本土短途出行、周边跨境旅游的主力航司，受众基数庞大，而如今它也不得不向高昂的燃油成本低头，主动砍掉大量运营航班。目前韩国多家廉价航空合计已经确定削减900个往返航班，缩减运力的力度在韩国航空行业近几年实属罕见。 熟悉航空行业的人都清楚，燃油成本本就是航空公司最核心的开支，对于主打低价策略的廉价航空而言，燃油成本占比更是居高不下。廉价航空本身走的就是薄利多销的运营路线，没有高端商务航线加持，也没有额外的增值服务赚取利润，每一趟航班的营收都十分有限。 近期受国际能源局势影响，全球航空燃油价格持续暴涨，亚洲区域航油价格涨幅尤为夸张，这就导致韩国廉价航空每起飞一趟航班，亏损就加重一分，飞的班次越多，亏损的金额也就越大。 为了尽量减少资金损耗，除了大规模削减航班之外，无薪休假成了韩国廉价航空通用的保命手段。不同于普通的带薪休假，无薪休假意味着员工在休假期间没有薪资收入，航司通过这种方式压缩人力成本，缓解企业现金流压力。 对于航空从业人员来说，这无疑是一场不小的冲击，基层空乘、地勤人员收入大幅缩水，行业内部人心惶惶，不少从业者都对当下的行业现状感到担忧。 目前韩国航空行业的糟糕态势还没有触底反弹的迹象，业内人士对此做出了悲观预判。现阶段还有一部分韩国廉价航空没有敲定6月份的航班时刻表，这些航司还在根据燃油价格波动调整运营方案，等到最终方案确定之后，航班削减的数量大概率还会继续上涨。也就是说，现在的900个往返航班删减量，并不是最终数据，后续依旧存在扩容的可能性。 要知道，眼下北半球即将迎来夏季出行旺季，往年这个时间段，韩国各大航空公司都会加大航班投放力度，增设国内短途航线和中日韩跨境短途航线，抓住旅游旺季赚取营收。 可今年的情况截然相反，各大廉价航司不仅没有新增航班，反而不断收缩运力，彻底打破了往年的行业规律。之所以出现这种反常情况，根本原因就是燃油价格走势不明，没有人能确定油价何时回落，航司不敢贸然投入资金运营，只能保守缩减航班规避风险。 这场燃油危机带来的连锁反应，已经慢慢扩散到普通民众和相关行业。对于韩国老百姓来说，航班数量减少意味着出行选择变少，热门航线的机票会出现供不应求的情况，票价自然会随之上涨，不管是国内通勤出行，还是短途跨境旅游，出行成本都会明显增加。 而依靠航空客流发展的旅游行业、周边服务业，也会因为客流减少受到连带影响，原本计划回暖的旅游市场再度陷入低迷。 从行业长远角度来看，韩国本土缺乏石油资源，燃油完全依赖进口，只要国际燃油价格居高不下，韩国航空行业的压力就不会消失。 大型航空公司尚且可以依靠长途国际航线、高端客运以及货运业务分摊成本，勉强对冲油价带来的冲击，但是廉价航空抗风险能力薄弱，没有多余的业务板块兜底，只能被动采取缩减航班、严控人力成本的方式艰难维持。 目前韩国航空业内并没有出台有效的应对政策，暂时只能依靠航司自主调整运营模式熬过难关。在接下来的一段时间里，韩国廉价航空行业大概率会持续处于收缩状态，航班删减、人员休假都会成为常态。所有人都在观望国际燃油价格走势，唯有油价回落，这场笼罩在韩国廉价航空上空的阴霾才有可能慢慢消散。
