内卷到亏麻！中国新势力凭什么横扫欧洲？ 中国新能源车企卷到卖一辆亏一辆，行业利润率跌破3.2%，可有家新势力却逆势狂赚，还在欧洲老牌车企家门口，抢走意大利纯电市场1/3份额。央广网5月9日报道，2026年一季度中国新能源出口暴涨116.3%，这家叫领跑的车企，就是出海最狠的黑马。 2026年以来，中国新能源内卷彻底白热化，10款车型集体降价，车企陷入两难。乘联会秘书长崔东树透露，2026年1-3月汽车行业销售利润率仅3.2%，1-2月低至2.9%，不少车企只能缩减研发、精简产品线，艰难求生。 更扎心的是产业链利润失衡。新浪财经5月10日报道，2025年宁德时代一家的净利润，就超过12家主要乘用车上市公司总和，毛利率高达26.3%。而下游整车厂，电池和芯片成本占比超一半，沦为“组装工”，被价格战拖入慢性失血。 就在全行业内耗时，领跑汽车的成绩震惊全网。它3月海外交付71387台，一季度在意大利累计上牌11637台，相当于当地每3台纯电车，就有1台是领跑，连欧洲本土车企都倍感压力。 央广网数据显示，2026年一季度中国汽车整车出口增长40.9%，其中新能源出口95.4万辆，同比增长116.3%，占出口总量的41.2%。中国新能源已占据全球主导地位，而领跑，就是这场出海大潮的佼佼者。 领跑的崛起不是偶然，它没有跟风卷价格，而是沉下心做了10年全域自研、深度自制，不同于其他车企找供应商拼凑部件，领跑把电池、电控等核心部件几乎全部自研，牢牢掌控成本和风险。 罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，低利润率无法长期持续，车企唯有掌握核心技术才能突破困境，领跑的自研模式，给行业提供了可借鉴的破局思路。今年它仅用一个月，就将核心车型日产量拉到1000多台，产能品质双稳定。 领跑能赢，核心还是产品硬实力。它打破“高级等于高价”的潜规则，旗下A10车型，把30万以上车型才有的高阶辅助驾驶，装进十万级车里，上市首月销量就突破4万台，性价比拉满。 另一款旗舰车型D19，搭载双高通8797芯片+VLA大模型辅助驾驶，智能体验出众，价格却仅21.98~26.98万元，比同级别车型便宜不少，它还免费给老车主升级辅助驾驶，打破行业惯性，收获满满口碑。 出海方面，领跑走出了独特路径。不同于传统车企砸钱自建工厂，它借助当地合作伙伴的成熟体系，快速铺开市场，还牢牢掌握研发和产品主动权，国际业务成立第二年就实现盈利。 在欧洲，领跑表现亮眼，16个国家上牌量同比增长726.5%，意大利市场更是占据1/3份额，影响力研究院高承飞评价，领跑的出海模式规避了贸易壁垒，值得更多中国车企借鉴。 如今中国新能源全球份额达61%，领跑的海外传奇，正是中国汽车崛起的缩影，它证明，拼价格终会走向焦土，拼技术、拼价值才能开辟新天，也让世界看到了中国汽车的硬实力。
