威马的前车之鉴：锁电锁的不是电，是企业的未来！ 2026年3月，全国12315

威马的前车之鉴：锁电锁的不是电，是企业的未来！ 2026年3月，全国12315平台关于新能源汽车OTA锁电的相关投诉超过1.2万件，同比上涨273%。 这一数据经央视网报道后，迅速引发行业和消费者的广泛关注。 多位车主反映，车辆在OTA升级后出现续航缩水、充电变慢、动力下降等问题，部分车主表示升级过程并未收到明确告知。 锁电并非新鲜事，这是安全与成本的双重考量！ 所谓"锁电"，是指车企通过修改车辆电池管理系统（BMS）参数，限制动力电池的充电上限、放电深度或充放电功率的行为。 这种做法并非近期才出现，早在几年前就有部分车企实施过类似操作。 多位匿名的BMS算法工程师向媒体透露，车企锁电主要出于两方面考虑： 一是电池安全问题。 部分早期批次的动力电池在热管理设计或电芯一致性上存在缺陷，在高温、快充或深度充放电等极端工况下，可能出现热失控风险。通过限制电池的使用范围，可以降低起火概率，避免大规模安全事故。 二是质保成本压力。 新能源汽车普遍提供较长的电池质保期，通常为8年或15万公里以上。如果电池在质保期内出现容量衰减过快或故障，车企需要承担高额的更换成本。适当限制电池的使用强度，可以延长电池寿命，降低质保支出。 威马案例：锁电引发的信任危机 行业内最典型的锁电案例当属威马汽车。2021年，威马EX5车型发生多起自燃事件后，公司通过OTA更新限制了电池的充电上限与放电功率。这一措施虽然在一定程度上降低了安全风险，但也导致车辆续航大幅下降，引发了海啸式的用户投诉。 此后，威马汽车销量持续下滑，品牌口碑严重受损，最终于2023年进入破产重整程序。锁电事件虽然不是威马倒闭的唯一原因，但它无疑加速了企业的衰落，也为整个行业敲响了警钟。 监管出手了，明确OTA行为红线！ 针对日益增多的锁电投诉，2026年3月22日，工信部与市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确划出四条红线： 严禁静默强制升级。 严禁通过OTA锁电降配。 严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务。 所有OTA升级须全量备案。 该通知的出台，标志着我国新能源汽车OTA监管进入了新阶段。 通知要求，车企在进行OTA升级前，必须向用户明确告知升级内容、目的、影响及所需时间，并取得用户同意。对于涉及车辆性能参数调整的升级，必须进行充分的风险评估和验证。 给消费者的理性建议: 面对新能源车锁电问题，消费者既不必过度恐慌，也不能掉以轻心。以下是几点理性建议： 一、购车前做足功课。 不仅要看车辆的标称续航和品牌知名度，更要关注电池供应商、热管理系统设计以及该车型的历史投诉记录。 二、谨慎对待OTA升级。 在收到OTA升级通知时，仔细阅读升级内容说明。如果升级涉及电池管理系统调整，可以先观望其他车主的反馈，再决定是否升级。 三、通过合法渠道维权。如果发现车辆在未经告知的情况下被锁电，应保留好相关证据，通过12315平台、消费者协会或法律途径维护自身合法权益。 新能源车行业正处于快速发展阶段，技术迭代和监管完善都需要一个过程。只有车企、监管部门和消费者共同努力，才能推动行业健康发展，重建消费者对新能源汽车的信任。 "本文数据来源于央视网、工信部官网、中国消费者协会公开报道"。新能源车锁电