如果不是这次某些新能源车企远程锁电被曝光，很多朋友可能都不知道，很多电池在出厂前就已经被锁了一次电了。为什么大家都锁电呢？ 这事说穿了，就是车企在安全、成本和利益之间，做了一笔对自己最划算，却让车主吃亏的买卖。咱们先搞清楚，锁电分两种，一种是出厂就设好的“预设锁电”，一种是后期偷偷通过OTA远程升级搞的“暗箱锁电”，两者性质完全不一样，但目的却高度一致。 出厂预设锁电，听起来好像挺合理。锂电池本身就娇气，满电、亏电、高温大电流放电，都容易坏，甚至自燃。所以厂家在设计电池管理系统（BMS）时，会故意留10%左右的容量不用，把充电上限卡在80%，放电下限卡在20%，相当于给电池建了个“安全缓冲带”。这么做确实能降低热失控风险，延长电池寿命，属于行业常规操作，消费者一般也感知不到。 可后期远程锁电，就完全是另一回事了，说白了就是车企的“省钱骚操作”，把风险和成本全甩给车主。最近被央视曝光、监管约谈立案的，基本都是这种情况。 核心原因就是省钱，省巨额质保费 。国家有强制规定，动力电池8年或12万公里内，衰减超过20%，车企必须免费更换。一块电池成本几万到十几万，年销百万级的车企，要是正常衰减，一年得掏几十亿换电池 。可一旦锁电，限制充放电深度，电池衰减速度直接变慢，质保期内基本不用换，一年轻松省几十亿，而且几乎零成本。 再就是掩盖产品缺陷，逃避召回责任。有些车型出厂时，电池一致性差、热管理有漏洞，继续满负荷用，自燃风险高。公开召回？成本几亿，还砸口碑。偷偷OTA锁电，限制功率和电量，风险暂时压住了，钱也省了，锅却让车主背。2021年威马EX5多起自燃后，就这么干过，直接被中消协点名。 更过分的是把标配变付费，二次赚钱。有些车企把原本该有的长续航、高功率性能锁起来，出厂只开放基础版，后续让车主花钱订阅解锁，等于把用户已经付过钱的东西，再卖一遍。 车主的实际损失有多大？CLTC续航510公里的车，锁电后实际续航不到300，一夜“蒸发”200公里；快充变慢，原本半小时充到80%，现在得一个多小时；加速变肉，动力明显变弱。更憋屈的是，很多时候锁电是车企深夜静默OTA完成的，车主一觉醒来，车变“虚”了，还不知道为啥。 有车主分享过自己的经历，跑网约车的，11万买的车，3个月后突然不能快充，后台一查，厂家远程锁电，理由是“电池归属厂家，免费体验期结束”。还有车主开到31万公里，直接被锁到只能充50%电量，续航直接腰斩，厂家说“触发出厂预设锁电程序”。这些事听着离谱，却每天都在发生。 现在监管已经出手了，2026年3月，央视曝光8家车企锁电，3家被立案调查。法律层面也很明确，律师表示，车企单方面锁电，侵犯消费者知情权、选择权，属于违约，车主可维权要求恢复性能、赔偿损失，甚至退一赔三。 可问题是，普通车主维权太难了。不懂技术，看不到BMS参数，取证难、耗时久，多数人只能自认倒霉。 锁电这事，本质上是行业利润压力下，车企把本该自己承担的成本和风险，转嫁给消费者的投机行为。电池成本占整车30%以上，行业价格战打得凶，车企利润薄，就动了歪心思。但再难，也不能坑消费者，安全不能当筹码，诚信不能当牺牲品 。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
