开萤火虫的时候不自觉会想到沃尔沃EX30，两款车都是面向欧洲且非常舒适的产品。
如果从底盘的感受上来说，沃尔沃EX30更优秀，更柔和、更舒适，萤火虫也非常好，只是没有好到沃尔沃EX30的水平，萤火虫最大的优势是价格，超低的入手门槛，沃尔沃EX30就不一样了，这让我们不禁思考欧美对汽车和中国对汽车不同的定位，到底是高利润针对小部分人变成奢侈品，还是低利润针对大规模变成消费品。
我想这都不用投票，选择萤火虫的是绝大多数。
萤火虫和沃尔沃EX30都非常默契的采用了SoundBar，这是小车没办法的选择，沃尔沃EX30采用了极致的车门布置，没有储物，没有低音，车窗按键都移到了中间，萤火虫应该选择了一款比较轻薄的低音单元放置在车门上，效果居然还不错。
萤火虫的人机关系不太正常，腿伸的很前，反向盘又非常靠后，如果以上半身为基准，下半身就够不到踏板，反之毅然，这或许就是希望前排乘客尽量靠前，让二排有足够的空间。
这样的设计导致所有的东西感觉都非常近，不太正常的近，没有出现在视觉习惯的位置上，典型的是仪表盘、后视镜。
萤火虫的节能模式，踏板非常的柔和也是非常优秀的一套模式，如果切换到模式，动力就不太线性，有些延迟之外动力输出的非常突然，会窜。
车机设计非常好，几乎是市面上除了MINI之外最好的一套车机，在没有采用异形屏的基础上，用各种圆形元素增加亲昵、俏皮、可爱的情绪，操作非常简单。
内饰材料表面文章非常好，大面上能看到用料的高级感，但是有一些小细节也露怯，这大概还是因为成本的问题，机械部分的成本应该非常高导致的，这一点就不要吹毛求疵了。
外观设计上我个人感觉，前脸并不是最家族的，甚至下一代可能就会换另一种设计，椭圆形的胶囊元素很多家都在用，但是萤火虫用了之后被认为是和Honda E雷同，我自己认为这两种元素的布置就没有其他更好的方案。
我反而认为萤火虫的C柱是刻意为之的，应该会成为类似大众Golf一类的家族设计传承下去。
虽然萤火虫便宜，没有MINI的操控感，没有smart精灵5号的性能，但考虑到价格和定位和表现，这台车要比以上三台车更要中国用户的喜欢。
萤火虫能做这么一台车出来也不容易，用比较高级的方案做这种级别的车，鲜有中国车企愿意。蔚来萤火虫
