为什么飞机飞行高度永远卡在12000米，死活不往上飞了？ 其实咱们先不说别的，单看飞机本身的能力，就知道根本不是飞不上去。 咱们国产的大飞机C919，最大飞行高度能达到12100米，大型运输机“鲲鹏”运20的最大飞行高度更是有13000米，就连咱们常坐的空客A320客机，最大飞行高度也刚好卡在12000米。 说白了，这些民航客机不是没能力往高飞，而是就算能飞上去，也绝对不会轻易往上飞，这里面的讲究可太多了。 最先要说到的，就是飞机的“心脏”发动机。 咱们人到了高原上会喘不上气，飞机发动机也是一个道理，它要靠空气中的氧气燃烧燃油，才能产生推动飞机前进的动力。 高度越高，空气就越稀薄，里面的氧气含量也就越少，到了12000米的高度，空气密度已经只有地面的三分之一左右，再往上走，氧气含量会继续锐减，发动机根本吸不到足够的氧气，燃油没办法充分燃烧，推力就会大幅度下降。 这就跟咱们在高原上跑步一样，就算使劲喘气，也吸不够氧，浑身使不上劲，发动机到了这个高度，就会出现“光吼不走”的情况，别说继续爬升了，能不能维持平稳飞行都是个问题。 紧接着就是飞机能不能飞得稳的问题。 飞机能飘在天上不掉下来，全靠机翼划过空气产生的升力托着机身，空气越稀薄，机翼能产生的升力就越小。 想要在更高的高度维持升力，飞机就必须飞得更快，可这又带来了新的麻烦。 高空中的温度更低，声音的传播速度会变小，飞机飞得太快，机翼表面的气流就会接近甚至超过音速，产生激波，不光会让机身剧烈抖动，还会让升力突然骤降，严重的时候还会影响机身的结构安全。 更关键的是，高度越高，飞机的最低安全速度会往上走，最高安全速度反而会往下降，到了12000米以上，这两个速度会越靠越近，中间几乎没有容错的空间，飞慢了就会失速掉下来，飞快了又可能出结构问题，就算是经验再丰富的飞行员，也不敢在这种情况下操作。 还有咱们乘客最关心的安全问题，咱们在一万多米的高空能正常呼吸、正常走动，全靠飞机的客舱加压系统，把外面极低的气压，调整成跟地面差不多的环境。 12000米的高度，外面的气压已经极低了，客舱内外的压力差已经很大，要是再往更高的地方飞，这个压力差会继续变大，机身要承受的力量也会成倍增加。 想要扛住这么大的压力差，就得把机身造得更厚、更坚固，可机身变重了，又需要发动机提供更大的动力，消耗更多的燃油，这就陷入了一个死循环。 羊城晚报之前就做过相关科普，机身重量增加，燃油消耗上涨，航空公司的盈利空间会被直接压缩，这种吃力不讨好的事，肯定没人愿意做。 最后还有一个很关键的点，就是天上的飞行也有严格的交通规则，不是想怎么飞就怎么飞。 咱们国家民航局有明确的飞行基本规则，天上的航路就跟地面的立体高架桥一样，不同航向、不同机型的飞机，都有各自固定的高度层，9000米以上的空域，每隔1200米就会设置一个高度层，12000米这个区间，就是给主流民航客机划定的通用安全上限。 全球的民航航班都要遵守这套规则，就是为了避免飞机在空中相撞，保障空中交通的有序运行，要是所有飞机都随便往高飞，那天上可就彻底乱套了。 其实说白了，民航飞机死死卡在12000米不往上飞，根本不是技术上达不到，而是这个高度刚好把飞行安全、燃油经济性、乘坐舒适性全都平衡到了最好的状态。 就跟咱们在高速上开车一样，明明车子能开到更快，可大家都会守着限速开，不光省油，还最安全，飞机选择12000米的巡航高度，也是一样的道理。
