5月1日闪电新闻报道，清华大学教授呼吁：“放开禁限摩！摩托车根本不是城市交通的累

5月1日闪电新闻报道，清华大学教授呼吁：“放开禁限摩！摩托车根本不是城市交通的累赘，就是老百姓日常多样化出行的一种选择，还能带动消费、拉动相关产业新增增长点。”网友：这才是真正的教授，才是真的站在普通人这边考虑问题！ 清华大学的李稻葵教授最近的一番发言，真是在网上捅了“马蜂窝”，不过这回大家不是在骂，而是在齐刷刷地叫好。 李教授公开建议，咱们国家那些实行了多年的禁限摩政策该动动了。他觉得摩托车不该被当成城市的累赘，它反而是老百姓自己选的一种特别好使的出门方式，甚至还能给国家的经济增长添把火。 说起禁摩，这可是压在很多骑行者心头的一块大石头，全国上百个城市，有的地方是不让摩托车进城，有的是干脆不给上牌。 想当初，禁摩也有它的道理，那时候摩托车确实乱，不仅事故多，还有人半夜骑着改装车在大街上轰油门，管理起来确实头疼。 为了省事，很多地方就直接采取了“一刀切”的办法，可这几十年过去了，时代变了，老百姓的出行需求也变了，老一套的管理方式现在看确实有点跟不上节奏。 李稻葵教授说的话特别接地气，全是老百姓能听懂的实在理，他说，现在城市里堵车有多心烦，谁堵谁知道。开车出门，早晚高峰像蜗牛爬，到了地方找个车位比找金矿还难。 但摩托车就不一样了，它个头小、反应灵敏，堵车的时候它能走，汽车停不下的地方，它能停好几辆。 而且摩托车多省油啊，百公里也就两升油左右，比汽车能省下百分之七十的开销，不管是平时上班下班，还是顺路买个菜、接下孩子，摩托车确实是很多工薪阶层最实惠、最靠谱的帮手。 除了方便生活，李教授还算了一笔经济大账，咱们中国本来就是摩托车生产的大国，到2025年预计产量能达到2210万辆，一大半都卖到了国外。 现在国产摩托车的技术一点不比国外的差，价格也上去了，可国内的市场却因为禁摩被憋住了，老百姓心里想买，但怕买了不让上路，企业想多卖，可到处都是门槛。 李教授估摸着，要是能把这政策慢慢放开，从摩托车制造到零件配套，再到后期的维修、摩托车旅游、专业赛事，这这一整条产业链拉动下来，一年能多出差不多一万亿的消费，这对提振经济来说，可不是小数目。 最让大家觉得李教授是“真专家”的地方，在于他没光说放开，还给出了怎么管的具体主意，他主张的是“精准管理”，核心意思就是别老盯着车不放，得管好骑车的人。 首先是驾照得学学国外的法子，搞个分级制，你是个新手，就先考个小排量的驾照，等骑熟练了再考高级的。 不同等级的驾照对应不同的权利，比如大排量的才能载人或者上高速，这样从源头上就把那些连路规都不懂就敢跨上大摩托的人给滤掉了。 其次是得靠科技手段，现在到处是摄像头和声呐监测，谁要是半夜在大街上炸街、飙车，直接精准打击，不能因为一小撮人没素质，就让绝大多数遵纪守法想骑车的人跟着吃瓜落。 大马路上可以放开，高架或者封闭路段可以适当限制，这样秩序也有了，方便也占了。 最后一点特别得人心，就是关于摩托车报废的规定，现在是一到13年，不管这车跑了多少公里，哪怕保养得跟新的一样，也得强制报废，这确实太浪费了。 李教授建议按车况来，只要年检能过，车子还安全，就让它继续跑。这样老百姓才敢掏钱买好车、买高端车。 这一套建议出来，网友们都坐不住了，大家纷纷留言说，这才是真正站在老百姓立场上思考问题的教授，不是坐在办公室里拍脑袋决策。 很多人感叹，禁了这么多年摩，堵车没见少，反而弄出了一堆到处乱窜的超标电动车，更难管也更危险，要是能把摩托车规范起来，那才是正路。 其实像西安这些城市已经开了先河，放开以后大家发现，只要管得好，交通拥堵反而缓解了，事故率也没升反降，事实胜于雄辩，管得好比简单的禁止更有智慧。 说到底，老百姓最想要的就是那份出行的自主权和生活的便利感，李稻葵教授的这番话，不仅是给摩托车行业求生存，更是为普通人的生活求方便。 我们不求一下子全放开，但希望相关部门能听听这些实在的建议，别再把管理简化成禁止。 让摩托车在规矩的框架下自由骑行，既能让城市交通更顺畅，也能给经济加把油，让大家的生活更有奔头。 对此你怎么看？ 信源：闪电新闻