关于卧铺大巴的历史回顾里，总有人怀念以前躺着走长途的舒服。但你可能不知道，这玩意儿早被国家明令封杀。为什么禁？因为它只要在夜里出事，就是一台带着四个轱辘的“双层铁棺材”。 提到卧铺大巴，70后、80后乃至90初的朋友或许都有印象。 但不知何时起，卧铺大巴突然从公路上消失了，现在长途车站全是坐票大巴。 有人认为是高铁抢了生意，或是嫌弃条件差，其实根本原因是安全问题。 2012年国家就明令停产停售卧铺大巴，并逐步淘汰，原因很直接：夜间行车时，它就像带四个轮子的“双层铁棺材”，逃生困难。 先说所谓“豪华”背后的安全死角。 如今客运大巴座椅符合安全标准，有头枕、安全带，椅背能扛撞击。 但当年卧铺大巴不过是拆了公交车座椅，焊上两层铁架，铺上薄垫子。 而且那种大巴重心非常高，再加一层铺位，整车重心上移。 过弯快或路面不平，车身晃得厉害。 老司机都知道，这种车最怕侧翻，一旦侧翻，因重心不稳，基本就是连环滚。 没有安全带，也没有固定装置。 铺位仅六七十厘米宽，翻身都难。 睡着时车急刹，人直接从铺上甩出，撞在铁扶手或过道上。 更糟的是，铺位间挡板很低，挡不住人体。 翻车时，上层的人像叠罗汉一样压在下层人身上。 逃生更是大问题。 卧铺大巴为多拉人，车门设计得窄，还常被行李堵死。 发生火灾或翻车时，车门打不开，车窗又是封死的（或需砸碎钢化玻璃的小窗），里面的人根本出不去。 再来看那些血的教训。国家下“封杀令”不是随意决定，而是用一条条人命换来的。 翻看2011年前新闻，卧铺大巴事故率高得惊人。 比如2011年京珠高速特大事故，一辆卧铺大巴追尾危化品车，瞬间爆燃。 车门堵塞，里面的人根本跑不出来，最后烧得只剩骨架。还有2012年陕西延安特大交通事故，36人死亡。 现场惨烈，救援人员都忍不住呕吐。 为何夜里不能跑？疲劳驾驶是卧铺大巴的宿命。 为省时间，司机往往连夜赶路。 凌晨2点到5点是人体生物钟低谷，司机反应慢半拍，而乘客全睡死了，连个提醒的人都没有。 这时若对面来远光灯或压到石头，方向盘一偏，这辆载着几十条人命的“双层铁棺材”就直接冲出护栏。等乘客反应过来，往往已在空中翻滚。 2012年3月，国家工信部和公安部联合发布规定，停产停售卧铺客车。 这纸规定，实则是给乘客的护身符。 有人怀念卧铺大巴的“人情味”，怀念路上吃泡面、打牌的日子。 但不得不承认，这种舒适建立在极低安全标准之上。 如今长途出行，高铁几小时直达，网约车、顺风车随叫随到。 虽少了点“在路上”的流浪感，但至少不用担心睡一觉就再也醒不过来，不用担心车门被堵死在梦里被烧成灰烬。 卧铺大巴消失，不是情怀陨落，而是文明进步。 对此吗，你怎么看？
