特斯拉于4月26日正式宣布，旗下无人出租车Cybercab启动量产。这款车型在设计上做出了激进减法，直接取消了方向盘、刹车油门踏板及外后视镜，车内仅保留双座布局与一块中控屏，车辆操控全交由L4级FSD全自动驾驶系统接管。值得注意的是，该车并未申请监管豁免，而是声称完全符合美国机动车安全标准，因此产量不受限制，售价则控制在三万美元以内。 为实现成本目标，特斯拉引入了模块化组装工艺。车身由六大预制组件拼接而成，精度控制在0.1毫米级别，且免去了传统喷漆流程，单台组装时间压缩至十秒。 在运营模式上，特斯拉将Cybercab定位为可自主盈利的移动资产。车主通过手机应用启动车辆后，它可自动完成接单、载客与结算，并在空闲时自主进行无线感应充电与清洁。根据测算，其单英里运营成本仅0.2美元，约为传统出租车的十分之一。这意味着车主在通勤或休息时，车辆可独立外出接单创造收益。 围绕该车型的争议同样显著。核心问题在于安全冗余缺失。由于完全没有人工操控接口，一旦遇到极端天气、系统故障或网络安全攻击，车内人员将无法实施任何物理接管。事故定责问题也随之浮现，责任究竟由车主、AI系统还是车企承担，美国虽给予了部分监管空间，但全球相关法律框架基本处于空白。对于中国这类路况高度复杂的市场而言，纯视觉方案在应对加塞、突发占道等场景时仍存疑，且现行政策要求车辆必须保留应急操控装置。 从行业影响看，特斯拉若按计划在2027年前于美国投放两百万辆Cybercab，其极低的人力成本将对现有网约车司机群体造成结构性冲击。传统车企目前仍多聚焦于座舱舒适性配置，而特斯拉已直接切入驾驶逻辑的变革，这迫使整个行业重新审视技术路线的优先级。长远来看，若无人驾驶广泛普及，驾驶技能本身或将弱化为一种复古爱好，但短期内驾照仍是混合交通环境下的必要凭证。这场关于方向盘的取舍，本质上是对技术信赖度与社会接受度的一次极限测试。
