当市场越来越快，魏牌选择把车做慢一点
专访谭健、赵永坡
这两年的车，很容易让人有一种感觉，产品越来越多，但真正能记住的越来越少。一个产品只要在某一个点上做到突出，就有机会被市场记住。但现在不一样了。用户已经不再只看单一能力，而是希望一辆车在多个方面都能说得过去。智能、动力、空间、舒适、安全，哪一项都不能明显拉胯。在这样的环境下，产品的做法也开始变化。魏牌V9X所在的归元S平台，就是在这个背景下展开的。 一车多动力、一车多版本，是因为用户选择本身就已经变得更分散。
中国汽车市场已经是全球最大单一市场，但规模越大，竞争也越密集。如果只在国内市场打转，空间会越来越受限制。出海这件事，对于中国车企和产品设计来说是“必须要做”，这也反过来影响产品本身。当一款车要面对不同市场时，就不能只针对单一人群去做极致优化，而是要在更多维度之间找到一个平衡点。如果只看配置，魏牌V9X并不缺亮点。动力、能耗、静音、智能化，这些都有竞争力。但赵永坡提到一个更实际的问题：这些东西，很难靠几句话讲清楚。动力不只是零百加速，还包括长时间驾驶的平顺性、能耗表现，以及整车的NVH控制。这些体验，往往要开一段时间才能感受到。车可以很强，但用户未必马上能理解。产品越来越多，价格越来越紧，几乎所有细分市场都在被不断压缩。大六座这个细分市场，短时间内已经聚集了大量车型（200多款），在这样的环境下，能做的事情其实不多。产品、服务、传播，还是这三件事。市场环境无法改变，只能把该做的事情做好。问界M9、蔚来ES8、极氪9X、理想L9，每一个都在抢占家庭出行和商务接待的交集地带。市场没有固化。魏牌有个特点叫内秀，属于内有风骨、形不张扬的车辆，人群也是这类人，就是不太张扬，追求恒久远。在设计车时，也是内有风骨、形不张扬，车的设计是向内而生，对驾驶者和乘坐者非常友好，很多设计和体验都是为驾驶者和乘坐者而生。所以在宣传时，不好讲透，在中国我们的动力非常牛。但是讲动力的感觉和感受，除了能看到参数外，很难感受到这个动力牛是牛在哪，比如它的能耗的牛、品质、NVH静音，这需要试驾、开车才能体会到，所以这需要一是长期口碑的建立，二是用户需要长期了解才能知道。魏牌V9X的多动力形式是一个差异化点，超混版带快充，覆盖里程焦虑用户，这个场景是部分竞品没有完全覆盖的。37万到41万的定价卡在一个微妙的位置：往上被新势力的品牌势能压制，往下有比亚迪的成本优势。这个定价需要精准的用户定位，谭健说魏牌想做的是"继往开来的继任者"，省会城市积累了一定经济基础、到更高线城市发展的年轻高净值人群。魏牌V9X的预售订单在广东和上海卖得比预期好。41万的长轴超混版，订单占比高出预期。广东第一，上海第二。这是魏牌过去十年里，在高线高端市场难得的数据表现。
在几个竞争点里，服务被反复提到。魏牌在推进直营体系，一个重要目标，是让价格和服务更加统一。如果价格体系混乱，最终影响的是用户体验。直营的优势，在于可以把控服务过程，但这件事不会马上见效。需要时间去积累，也需要持续投入。在产品层面，魏牌强调最多的是安全和品质。安全的内容一直在变化：早期是碰撞，后来是主动安全，现在开始涉及数据和隐私，有一部分工作，很难被用户直接看到，比如硬件层面的加密设计， 比如底盘、转向、动力之间的协同控制。这些内容，在传播中不容易展开，但在产品开发中占了很大比重。研发可以同时推进多条路线，真正落到量产车上，需要更谨慎。在智能驾驶领域，不同企业的说法很多，但用户体验未必和宣传一致。魏牌的做法，是在内部持续投入不同技术路径，再根据成熟度选择应用。这种方式不会特别“抢眼”，但更看重长期表现。小结：在访谈最后，一个反复出现的，是时间。产品、服务、品牌，这些都不是短期能见效的事情。市场节奏在变快，但有些事情只能慢慢积累。对于魏牌来说，更看重的是能不能持续做下去。2026北京车展北京车展潮这看大V聊车
