2026北京车展北京车展潮这看 在新能源加速替代燃油车的背景下，北京车展上欧拉却在欧拉5已经推出纯电版的基础上，新增混动和燃油版本，看起来像是“逆势而为”。我们这次参加了欧拉的群访，两位受访人分别是长城欧拉品牌总经理 吕文斌和长城汽车动力系统总工程师 黄振扬，由他们来帮我们解答。
一）欧拉的边界，欧拉怎么做混动了？3.74升，为什么这个数据不一样呢？
欧拉一直做纯电，为什么现在要上混动？而且油耗3.74L/100km，对比行业1升、2升，这个数字在当下的市场语境里，显得有些"格格不入"。两位受访人的回答很直接："我们要实实在在的，不玩虚的。"1升、2升是怎么来的？一个技术层面的解释：按照正常道路工况的行驶阻力、按照发动机最佳效率去算，算出来的数字很好看，但那是理论值，是限定条件下的"表演"。“欧拉的3.74升是怎么测的？不开空调？不存在的。该加速加速，该踩刹车踩刹车。哪怕是做吉尼斯世界纪录挑战不会顺风，也不会做措施让油耗显得很低。"在行业普遍加"限定条件"的语境下，长城选择了一种更朴素的叙事方式。3.74升和2升之间的差距，用户感知上有多大？纯燃油用户在油价面前，这个数字有说服力。但对于混动竞品，这个数字的竞争力还需要市场验证。品牌层面，欧拉正在经历一次重要的边界扩展。最初欧拉的标签是清晰的：面向女性的精品纯电小车。好猫、芭蕾猫、白猫、黑猫，一水的圆润设计语言，目标人群高度聚焦。从欧拉5开始，这个边界开始发生改变。• 人群扩展：从女性用户，到整个年轻用户群体。• 动力扩展：从纯电，到混动、燃油，覆盖用户不同使用场景下的使用需求。• 市场扩展：从国内到泰国，再到巴西和欧洲。不变的是什么？时尚、有调性的造型设计，是欧拉的DNA。吕文斌说："欧拉一定是以时尚为定位，像今天说的，我们是全球时尚精品汽车。"这个定位的边界在哪里？价格有没有上限？吕文斌的回答是："这个不一定，后续还会有更加向上的产品。"欧拉不会固守10万左右的小车市场。归元平台上可以长出更大、配置更高的车型。而与哈弗的区隔，依然是人群和风格：欧拉是时尚精致，哈弗是大众经济型。欧拉的产品线不会走"推倒重来"的路线，而是在归元平台上做持续的生命周期延伸。老产品靠造型和口碑续命，新产品靠平台效率降低成本，两条腿走路。
二）归元平台：长城的成本解法这场采访里，"归元"二字出现的频率极高，一车多动力、一车多品类、一车多姿态。具体怎么理解：• 一车多动力：同一个平台，支持纯电、混动、燃油等多种动力。欧拉5今天上了混动和燃油，纯电版去年12月已上市，后续同平台还会有更多动力形式。• 一车多品类：两厢、三厢、SUV，不同车身形式可以在同一个平台上生长出来。• 一车多姿态：普通版、运动版、时装车并行开发。这是用平台的高共通化、高集成化来换取规模化之后的成本优势。吕文斌不回避黑猫白猫时代"卖一辆亏一辆"的历史。那段经历让长城意识到：没有平台化支撑的精品小车，在成本上是不可持续的。归元平台是长城的供应链和工程体系的使用，单平台、多动力、多品类，意味着零部件的高度共享，采购成本的系统性下降，海外市场配件供应的及时性和可靠性可以真正做到"像丰田一样"。吕文斌提到了一个细节：海外用户最担心的是什么？是配件的到件率。丰田在全球市场建立信任，很大程度上靠的是配件体系的稳定性。归元平台解决的问题：当你一个平台支撑全球多个市场、多款产品，配件的通用率自然大幅提升。"吉利星愿、名爵MG4的打法是超高性价比驱动单款爆款，欧拉的打法是一平台多动力多品类，这两种经营逻辑有什么不一样？"吕文斌的回应坦诚："理念是一样的，都是通过规模化来实现成本降低。"
但区别在于规模和边界：• 星愿、MG4的单品逻辑：单款车打透，价格驱动，标签鲜明，短期内脉冲式销量上扬。• 欧拉的归元逻辑：平台先行，多动力、多品类、多市场并行，三到五年维度上算总账。吕文斌的回答很关键："在国外，配件的及时率、可靠性，比什么宣传都重要。"当新能源渗透率突破50%，存量市场里的竞争已经从"能不能卖出去"变成"能不能持续地卖、持续地服务"。平台化带来的稳定性、一致性，是支撑这个目标的基础设施。两种打法，各有各的适用场景。单品爆款考验的是产品定义能力和供应链的执行效率；平台规模化考验的是体系能力和战略定力。长城选了后者。三）城市NOA下探和海外节奏采访中有一个细节值得关注："欧拉5上市的时候是带激光雷达的，带城市NOA的，这是在这个级别里边没有的。"10万以下的混动车和燃油车，带城市NOA？带激光雷达？欧拉把智能辅助驾驶能力"打包"进了多动力战略里——不是纯电专属，而是多动力全系覆盖。吕文斌的原话："但凡10万以下的应该都没有。所以欧拉，我们的燃油和我们的混动都能做到城市NOA，带激光雷达的城市NOA。"城市NOA的成本能否在10万级车型上实现？体验如何？这些都需要等到实车交付后验证，电动化和智能化的下探，不再是纯电的专属标签。欧拉5的海外节奏已经明确：• 泰国：3月已发布。• 巴西、欧洲：运车已经开始，上市时间各有安排。• 全球各市场、各动力形式：今年全部上市。长城欧拉5一开始就按照全球化标准开发。归元平台的"多动力"战略，恰好匹配了不同市场的基础设施成熟度差异• 中国：新能源趋势明确，纯电为主，混动作为补充。• 东南亚：充电基础设施尚不完善，混动有市场空间。• 欧洲、巴西：各有不同的动力偏好。
吕文斌的判断是："中国一定是新能源的趋势，无可厚非。混动的市场会从原来的很少有比较大的增量。燃油会有一部分用户，但长期来看不会特别大。"但全球市场的节奏不一样。归元平台的多动力架构，归根结底是将”选择权“交到了用户的手中——哪个市场的用户需要哪种动力行驶，欧拉就主推哪种。结语：欧拉在做什么欧拉5多动力上市的背后，是长城汽车体系能力展现。归元平台的野心不只是"降低成本"那么简单。它指向的是：• 全球市场的一体化运营能力• 多动力形式的灵活切换能力• 规模化之后的质量一致性保障在全球汽车市场里，是丰田模式的某种复刻——用一个高度共通的体系，去支撑全球多个市场的多产品矩阵。三到五年维度上，归元平台的规模效应和质量稳定性，会比单品爆款带来更强的竞争壁垒。这个赌注成不成，要看全球市场能不能真正跑通。答案，还要等几年。
