今天看了一辆比较稀的车，Toyota Progres。这车平常在路上很少见，我也是第一次开。概括性的来说，这车属于丰田 2000 年代那一批 FR 豪华车的又一个换脸版本（我为什么说“又”，因为这车跟我前段时间买过的 Verossa 如出一辙）。
其实论平台和动力总成来说的话，这车和 Crown JZS155、JZX110(Mark II、Verossa) 以及 JCE10 Altezza 都差不多是一样的东西。高度相似的机舱布局、高度通用的附件和零部件、可互换的底盘件以及一模一样的动力总成 - 1JZ/2JZ-GE+4AT/5AT。
这车算是这一堆车里面弱一点的版本，搭载的是前期的带 VVTi 不带直喷的 1JZ，配 4AT 变速箱。调教算是偏舒适取向的，底盘非常软且厚重，和 JZS155 高度相似；开起来不快但很顺滑，液力变矩器从不锁止。
虽然但是，这辆车的车况确实是非常一般。我从来都没有把我的 Report Template 写得这么满过。
车身结构有点问题，备胎坑有个大坑撞进去了没修。全车二遍漆（或者三遍四遍），工艺很差，到处都是腻子，不止一处覆盖件拆卸，清漆剥落；
机械方面最严重的问题首当其冲，机油乳化。结合 Cylinder head 渗油的情况来看，大概率是缸垫老化导致油路水路混合，冷却液进入机油循环里导致乳化；
发动机本身严重渗漏，除了缸盖以外气门室盖也在漏油，PCV 阀附近有大量油渍，这种情况可能是因为曲轴箱通风不好导致内部压力过高，或者燃烧出现问题废气压力过高（比如说如果活塞环磨损就会有这种外部表现）。并且发动机本身内部积碳非常非常严重，“挖煤”这个词第一次在我眼前具象化了绝不夸张；
目前里程数接近 18 万公里，正时皮带是 9.5 万公里时更换的，并且时间是 2011 年。这个车如果要买的话，回家第一步就是先换正时皮带，否则随时有皮带断裂顶气门的风险；
变速箱油底壳附近大量油渍，没法判断到底是油底壳渗漏还是曲轴后油封或者变速箱前油封；
水箱塑料上盖已经由黑色变成了土黄色，随时可能会有漏水的风险。漏水的下一步就是高温然后曲轴抱瓦；
排气有异常共振，合理怀疑是有锈穿的地方或者三元催化芯碎了；
助力泵漏油算是整个车系的通病，从十年前我开始玩 Altezza 的时候通过跟车友交流就发现这是普遍现象；
刹车油含水量严重超标红色预警。不过很尴尬的是，这个年份的车长期没有更换刹车油的话，总泵活塞可能已经出现磨损不均匀的情况，现在换刹车油才会有更大的风险；
蓄电池 2023 年更换，但当前剩余寿命 24%。我都怀疑它换的时候是不是就是二手电瓶？
空调不凉鼓风机不工作，跟上边这些比这都 TM 算是小事了，起码不耽误开，不会因为这个把你撂在半路。
虽然开起来暂时还没什么问题，但想把所有的隐患全部修好至少要花两倍车价。虽然但是，这车在市场上的流通就是击鼓传花，仔仔谁手里就算谁倒霉，出现任何故障之后这车最好的归宿就是“B车压铁爆金币”了。
