前两天去看了一个混动雅阁。不得不说这车目前性价比是真的高，这辆 13 年的只要一万三千块左右这样，并且还是在车况没什么问题的前提下。按现在的市场行情来看，如果拿普锐斯跟这车来比的话，普锐斯根本没有任何赢面。
混动雅阁跟普锐斯相比就是越级的体验。很多人搞不清楚本田的几种混动技术路线。跟丰田不同，丰田无论是小到 1.5L 的 Aqua 还是大到 3.5L 的混动皇冠，原理上其实都是 THS，从本质上来讲没啥区别。但本田的混动技术分了好几种，你可以理解成因为它想要快速超越丰田而同时向市场推出了几种不同的混动技术，让消费者当小白鼠，看看最后哪种技术行得通。
用最简单的说法来说：最开始的 IMA 那就是依托答辩（二代飞度、CR-Z、Insight、八代思域），充其量算是个电机辅助系统，不省油并且容易坏，这套混动的车我个人建议直接避雷；
之后本田第二代是同时推出了三种混动，i-DCD、iMMD 和 Sport Hybrid SH-AWD。这个 Sport Hybrid SH-AWD 我们先放在一边，这个是当年搭载在四驱高端车上的，俩后轮分别带个电机。这套系统比较少见到，跟我们一般买代步车关系不大；
所以主要就剩下 i-DCD 和 iMMD 两种。i-DCD 就是三代飞度以及对应的 Shuttle 和 Grace 这些车带的混动系统，这玩意最大的特点就是：带了个 7 档干式双离合变速箱。懂车的听到这步就明白怎么回事了。这玩意在日本召回过三四次，但过热和闯动的问题仍然没有得到彻底解决。
另外一个就是 iMMD，这套系统现在改名了叫 e:HEV。这套系统现在搭载在本田几乎全系混动车上，但是问题就在于，你能买到的搭载这个系统的车，大多数都很贵，因为它们年份都太新了。
然而需要注意的是，雅阁其实早在 2013 年，在九代上配的就是这个系统，并且已经经过时间验证是靠谱的，是搭载 e:HEV 也就是 iMMD 的最早的车。并且由于很多人误以为那个年代的雅阁和其他的本田车一样不靠谱，所以这车价格甚至还挺便宜。
这套系统说白了非常简单，差不多就是增程电动。大多数的时间发动机和车轮都是解耦的，车轮由电动机驱动。它和增程式唯一的区别在于它还是有一套固定齿比的齿轮的，用于高速巡航的时候发动机直接驱动车轮。
而且这东西开起来比尼桑 e:power 好太多了。e:power 最大的问题在于“声画不同步”所以容易晕车，而 iMMD 开起来就完全不会，有兴趣的可以试试。这个和动力总成的标定有关，篇幅限制不展开说了。
一不小心写了太多字，总之一句话就是：这车算是一万多买混动车的宝藏车型，可靠性不比丰田差，技术上比 THS 更胜一筹，市场价值肯定是被低估了的。
