铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 在2022年2月24日，当俄乌冲突的战火真正燃起来的时候，很多人只关心地缘政治的走向，很少有人第一时间想到，这场战争会彻底把一个年销超过160万辆的汽车市场给砸烂了。 当时全球汽车巨头在俄罗斯盘踞了几十年，光是在俄罗斯开厂、搞销售的就有一大堆国际大牌。可冲突一开始，西方各国挥舞着制裁大棒，二十多家主流车企几乎是同一时间按下了暂停键，要么停产要么断供。从大众、丰田、奔驰、宝马，到通用、福特、现代，大伙儿跑得一个比一个快。法国雷诺最为果断，2022年5月直接把自己手里持有的俄罗斯最大汽车制造商伏尔加的股份，以象征性的1卢布价格转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院，连莫斯科的工厂都一块儿甩了出去。还有日产更狠，直接把圣彼得堡的生产基地以一欧元的价格处理掉了，现代汽车那边也不含糊，以1万卢布的价格把圣彼得堡的两家工厂打包出售，当年可是真金白银砸进去的资产，如今近乎白送。 这些跨国巨头集体跑路之后，俄罗斯车市立马就崩了。根据欧洲商业协会发布的数据，2022年俄罗斯乘用车和轻型商用车的总销量只有68.7万辆，相比2021年的166.6万辆，一下子跌了将近百分之五十九。新车销量惨到这个地步，市场上几乎是没得卖了。 可市场不会一直空着。西方品牌跑了之后，俄罗斯人总不能没车开。这时候中国车企瞅准机会就杀了进去。其实中国品牌在俄罗斯市场早有布局，只是一直被那些国际巨头压着，这回西方车企自己腾出来的市场空白简直是被馅饼砸中了。到了2024年，俄罗斯汽车市场的天彻底翻了。当年俄罗斯新车销量强劲反弹到157.1万辆，而中国品牌的市场份额已经猛增到了百分之六十二，直接成了市场的绝对主导力量。在俄罗斯新车销量前十名的品牌里，有八个都来自中国。哈弗以百分之十二点一的市场份额跃升到了第二名，在所有外国品牌里头排到了第一位。奇瑞和吉利也紧随其后，分别占据了第三和第四。就连新能源汽车这块小蛋糕，中国品牌也没放过。2024年俄罗斯一共只卖了2.2万辆新能源汽车，其中超过六成都是中国车，极氪更是连续两年拿下了俄罗斯电动车销量冠军。满大街跑的中国车越来越多，从莫斯科到远东，你随便拦一辆出租，司机大概率能跟你聊上几句哈弗、奇瑞或者吉利。 中国人在这边吃得满嘴流油，克里姆林宫那边也没闲着。普京政府心里清楚得很，光靠进口不是长久之计。从2024年10月起，俄罗斯把进口汽车的报废税一下子上调了百分之七十到百分之八十五，而且之后每年都要继续涨百分之十到二十，一直涨到2030年。明摆着是要用行政手段把进口车价格往上推，逼着企业在俄罗斯本地搞生产、建厂。同时政府也给本土品牌搞扶持，又是优惠贷款又是政策倾斜，拉达这些老牌子靠着政策奶了一口，总算喘过气来，2024年销量增长了百分之三十四点四，保住了市场第一的位置。 看着好像是俄罗斯本土汽车工业复苏了，可实际上骨头里的问题根本就没解决。制裁掐断了西方的零部件供应，俄罗斯连ABS防抱死系统、安全气囊、车载芯片这些最基础的汽车部件都造不出来。卡卢加那边的企业虽然开始搞国产ABS，可技术完全是在中国许可下组装的。拉达的生产线有一阵子只能生产出没有安全气囊、没有ABS的乞丐版车型，开这种车上路跟裸奔差不多。政府那边也是被逼得没办法，干脆允许一些车不带这些安全装置就上市卖，先把产量凑上来再说，至于出事了怎么办，那都是后话了。 更雪上加霜的是，2025年的俄罗斯车市又开始往下走了。根据PPK JSC的数据，全年乘用车新车销量只有132.6万辆，比2024年掉了百分之十五点六。俄罗斯央行的基准利率高得吓人，直接把汽车贷款的利率推到了年化百分之三十以上，普通老百姓贷款买车的成本飙升，谁还愿意掏钱？再加上报废税上调的叠加效应，市场需求一下子就软了。 从2022年到现在不过短短四年多，俄罗斯车市先是遭遇了一场突如其来的大洗牌，让中国品牌捡了个大便宜，然后普京政府费尽心思想让本土产业站住脚，结果发现离开了西方技术甚至连安全气囊都搞不定。表面上看，拉达拿回了市场第一，中国品牌占领了半壁江山，可底下的真实状况是，俄罗斯的汽车工业至今也没能真正站起来。
