奥迪 E7X 确认成为 Momenta 首个具备 L3 量产能力的落地车型，这一步的含金量不在首发，而在于「能卖、能上牌、能承担责任」。
目前真正做到“量产、可上牌、面向 C 端”的 L3，其实没几家。岚图泰山 Ultra算一个典型样本：896 线双光路图像级激光雷达 + 华为乾崑 ADS 4.1，全车 34 颗高精度传感器，今年 3 月正式上市交付，属于国内首批合规 L3 豪华 SUV。
现在看来，L3 的第一梯队，就是华为乾崑和 Momenta。虽然路线不同，一个偏重硬件冗余和全栈闭环，一个更强调数据驱动和算法进化，但是门槛都很高。
因为L3 的核心不再是「更聪明」，而是责任开始从人，转移到车企。一旦进入这个阶段，评价体系就变了，好不好用是一方面，关键场景下，系统能不能兜住更重要。这一步，很多看起来很强的 L2，其实是过不去的。Momenta 华为乾崑
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