宝马高管主动出来解释了。 巴黎车展上，比亚迪的发布会刚结束，现场记者拍完照片、录完视频，全程没人提问。 第二天，宝马负责电池生产的马库斯·法尔伯默尔接受采访，打了个比方：快充这事儿就像盖厚被子，你只顾着扯一头，另一头就盖不上了。 那么这就形成了一个什么局面呢？ 比亚迪亮出了自己的数据：单枪充电功率1500千瓦，5分钟就能从10%充到70%。腾势Z9GT这款车标称续航1036公里，现场测试从10%充到97%，常温下用了九分半钟，天冷也就多花三分钟。 宝马那边呢？新世代平台最高400千瓦，充10分钟能跑400公里。 所以宝马高管说“不能只扯一头”的本质，就是在质疑快充会牺牲电池寿命。 这个说法猛一听起来还是挺有道理的。 你想啊，快充伤电池这事儿，物理规律摆在那儿，谁都得认。充电越快，电池内部的热量积累就越厉害，循环寿命肯定会受影响。 所以宝马这一招还算是比较聪明的。 那么最终宝马的这个质疑能不能站得住脚呢？我想从三个方面来分析这件事。 第一，这是一个“防守”行为。 你想啊，巴黎车展是什么场合？是全球汽车行业的风向标。比亚迪在现场演示了9分半钟充满97%的技术，欧洲记者们看完没提问，场面多少有点尴尬。 可是第二天宝马主动跳出来谈快充的弊端。 那按正常逻辑是什么呢？你如果对自己的技术有信心，应该是把自己更厉害的东西拿出来，而不是去挑别人的毛病。 可宝马又拿不出比1500千瓦更快的充电技术，那怎么办呢？那就要找一个角度，来给自己找台阶，至少让外界不要只盯着“宝马比比亚迪慢”这件事。 所以必须抛出一个论点，这个论点就是：快充伤电池，我们宝马不是做不快，是考虑得更周全。 而且正如前面所说，这个论点猛一听起来还挺有道理的，所以分量足够重，所以足够转移大家的注意力。那么这个防守就算做成了。 我这些年观察汽车行业，发现一个规律：当一家车企开始强调“平衡”和“周全”的时候，往往是因为它在某个单项指标上已经被甩开了。对宝马来说，防守的主要功能是让它能够体面地解释“为什么我们不是最快”。 所以我说这是宝马的一个防守行为。 第二，这是一个数据对数据的事情。 这场技术竞争打到现在变得越来越有意思。 比亚迪敢亮出来的数据是：500次闪充循环后，电池容量保持率89.2%，而且给电芯终身保修。 这是什么意思呢？就是说你用车充了500次快充，电池还能剩将近九成的容量。而且万一真出了问题，厂家免费换。 宝马质疑快充伤电池，本质上是在质疑物理规律。但比亚迪用实测数据回应了：规律我认，但我在工程上找到了解决办法。 而宝马自己的400千瓦快充，能做到多少循环后的保持率？能做到什么样的质保？这些数据宝马没有拿出来。 那么接下来的事情就是看谁能扛： 比亚迪拿出了500次循环的数据和终身质保的承诺，看市场信不信。 宝马这边没有拿出对等的数据，只看外界接受不接受“我不是做不到，是我不想做”这个说法。 要分析这个问题，就自然提到我对宝马这个行为的第三点观察。 第三，这是一个“说话的人没看身后”的行为。 宝马高管在巴黎说“快充不能只扯一头”的时候，比亚迪的第五千座闪充站已经投入运营了。 三月份发布技术，四月初五千座站落地，前后不到一个月。 年底还要建两万座，覆盖三分之一的高速服务区。 你想想这个画面：宝马那边在讲毯子理论、讲物理定律、讲工程平衡，比亚迪这边已经把充电桩铺到欧洲的家门口了。 你站在岸上说水里的人姿势不对，可人家已经游到对岸了。 最后我要说，真的不理解宝马为什么要这样做？最后还是那句话，在汽车行业，技术路线可以有不同的选择，但市场最终看的是结果。 五千座站摆在那儿，终身质保摆在那儿，用户订单摆在那儿。 作为吃瓜群众，你不用替任何一家车企操心。谁的东西好用、谁的价格实在、谁的服务靠谱，市场自己会投票。
平平安安
[赞][赞][赞]老外能做到的事，大吹特吹。中国能做得更好更便宜，那就使劲贬低吧。就像曾经的神器：盾构机。
舞戈 回复 用户49xxx18 04-20 16:23
这是什么神逻辑？
用户49xxx18 回复 04-20 16:03
东西做出来都不难，稳定耐用才是最难的
皮峰
宝马这是怕自己到时侯连餐桌都没上，席都被别人吃完了
qian 回复 04-21 08:23
连总部都烧起来，那你们先吃。。。。。。
网友1234伍陸柒 回复 qian 04-21 08:46
只是停放测试车的仓库，又不是整个总部烧了。所谓测试车本身就不稳定啊，不然测试来干嘛。
脚踢杠精
宝马懂个屁，要说电池比亚迪是专家，哪轮得到宝马说三道四，整个欧洲连个生产动力电池的都没有
用户11xxx91 回复 04-22 18:28
宝马懂个屁?宁德时代之前还是宝马入股15%
ZZG 回复 用户11xxx91 04-22 19:20
那现在呢？
坦荡真小人
以前bba是骄傲地不屑一顾，现在是尴尬地给自己找补。。。至于证据么，没有，你们自己脑补！
呼哈呼哈
快充2年了，毛事没有，慢充个位数，还是百分百，磷酸铁锂比亚迪
DanielZhou
宝马还是把猪鼻葱继续做大做强吧
凯迪不拉客
比亚迪，赶快把电池价格打下来，让宝马闭嘴。
亲吾非痒
这叫一个酸哦。。。什么叫吃不到葡萄说葡萄酸，这就是了。
天翼you
一点不尴尬，当已甩开几个身位不在一个层级，问都已无所问就是最好的注脚。
用户13xxx09
看见宝驴就恶心
loveshjx
跟一个杂牌电车厂家你废什么话呀
如海
宝马车的小毛病多就不认真对待，专去挑别人事，销量每年下降那么多，估计是急了
topgun23
byd：有没有一种可能，你家的被子太短了？？[抠鼻]
gsq031300
他们没那技术，然后质疑我们吹牛很正常，就像200年前的人也想不到有手机一样
用户14xxx23
就目前的技术，功率越大，对电池的损伤越大，这是事实
用户15xxx69 回复 04-21 18:35
你对技术了解多少？真像你说的那样，比亚迪得赔死。
支持面店老板 回复 04-21 12:43
对啊，所以宝马不要做快充了
山林雨风
西方人喜欢被打脸，比亚迪可以骄傲的说，这对你们是快，对我们是温和保守方案。。。
辛甚至哉 歌以咏志
按Z9GT的续航800公里，800*500=400000，500次40万公里了，还能有89%保持率，牛
wanglei 回复 04-23 06:27
算起来挺有道理，就是感觉哪里不对，不能按标的续航来
Lilili 回复 04-22 10:23
是满充满放才算一个循环
PXG
比亚迪研发汽车、自建充电站，资金成本压力大，希望能挺住
大王
比亚迪工业垃圾
伊洛
欧车企自找。技术封锁中国三十多年，迫中国车企另换赛道，结果欧车企大本营难保。
小小一虫子
宝马的油车已经经过时间证明了，所以大家都认.BYD的电车也快经过了.宝马的电车现在还是门外汉呢.
繁星四海
谁盖被子不是只扯一头？
星浪
这五百次快充循环的放电过程是怎样的，五百次快充放电循环总用时是多久？
年华无信 回复 04-21 17:35
一般是指满充满放500次，充到80％不算一整次，后面再充20％才算一次
★★嘘，别吵☆☆ 回复 04-21 08:53
隔壁那个杂牌充得慢的但很稳的连5次都不敢说
优雅的帅哥
其实还是那句话，每一家都吹自己的智驾，结果只有比亚迪一家敢兜底，没一家敢跟的
脚踏实地
锤子的车70多度电池高速上续航和很多品牌的大电池对比一下，电池小里程也跑的不少，究竟是哪个环节有问题，车身超重还是电机电控，别说虚的，车是交通工具，纯电车就聊聊真正的长途续航吧
衣轻扬
这就像小卖部的老板说：虽然马云比我挣的钱多，但他没有我自由。
一畈
主要是大多中国人缺乏幽默感，你跟个就要被淘汰的杂牌货较什么真。我家的被子有五米长，你就放心扯吧，宝马说的对，比亚迪的电池跑到一百万公里确实可能出问题，👍🏻
道友我有万魂幡
冷知识：宝马用的是比亚迪第一代的三元里电池[滑稽笑]
A风雨无阻
我搞不定的技术，你一定不行！酸！这个领域，你宝马啥也不是
许冉
无非就是狐狸吃葡萄的故事，没必要在意它。
分析一切
比亚迪把自己的电池做成三部分，高压对接三分之一，这部分对余下三分之二再充电。。对接高压的，500次后损失三分之一(四分之一)容量。。
衡恒珩
快充本质上确实更伤害电池没毛病，但是500次快充容量还能保持近90%那是真的牛逼…早知道rc竞赛里的锂电池哪怕是相对标准充电，95%的容量保持也就最多50个循环…
专用国货
没必要争这个，比亚迪新能源技术比宝马好这个是事实，开宝马新能源有面子这个是事实
一路顺风 回复 04-21 08:58
BBA挂绿牌给我的感觉就是杂牌车[大笑]
辉子哥 回复 04-21 21:29
看到路上跑的BBA绿牌我都想笑，哪来的面子
用户64xxx33
看手机行业就行了，苹果三星都说快充不好，结果呢，三星充的慢还可能成为炸弹，苹果那没眼看的充电速度跟续航，最最可笑的是，它的电池还最不耐用
名满华夏
比亚迪集团新推网约车领汇E5(原型秦Plus)，领汇E7(原型海豹06)，领汇E9(原型汉)，领汇M9(原型夏)，全部具有闪充功能，百万公里锚定的。其中网约车款式，6年60万公里质保；出租车款式，8年90万公里质保。商用卡车10年80万公里质保。家用车至少包含6年15万公里质保(首任车主三电终身质保)，而且质保提高2.5%比例。
兔子
干不过中国就污蔑中国！
影子有点冷
刀片电池是不是也做成了全极耳
中二少年老了
我只相信宁王的电池
用户75xxx80
人家B王砸进去多少钱搞研发，你宝马装货知道吗？别把你那仅有的无知拿出来继续装逼？给世人笑话死
ZHV1539
比亚迪用数据说话，而宝马没有这些数据。。。说明了啥？买电车不要买山寨，因为它们技术陈旧。[滑稽笑]
韭菜鸡蛋
杂牌宝马电车
开始
500次循环意味着车跑了43万公里，私家车很少能跑那么多公里数
用户56xxx83
内外一致！
树熊
在电池技术没新突破之前，快充是用电池寿命换的，平时不要用，只能应急时用。
桀姬宰
油车宝马技术是金字塔尖，但电车时代也是特斯拉比亚迪吉利奇瑞等新贵
野生宇宙人
快充伤电池还是以前手机快充刚出来时候的老黄历了 这都多少年了
用户17xxx63
干不过就贬低，这是西方一贯的做法。
金木水火土
以前宝马觉得电车续航不行，还不安全，现在宝马也做电车了
用户35xxx74
洋鬼子做到就吹上天，做不到就损人家
名满华夏
个体层面，秦混动dmi已有156万公里案例，甚至罕见的看到仰望U9跑车家用化，也有汉ev五十几万公里的焕新。公户层面，超过60万公里大巴车层出不穷，放在博物馆展览；太原大规模更换的E6出租车，百万公里比比皆是，部分甚至140万公里，大部分又换回比亚迪；西安E5出租车退役，70万公里以上屡见不鲜。
玫瑰海
宝马的新能源就是杂牌车，只剩一个车标！
William
宝马瞎扯淡了，管它自己的电池质保就好了。比亚迪即使6分钟充好，9分钟充饱，比亚迪还是敢终身质保，宝马敢不？
邪恶青蛙
z9gt千里马售价30万，折算下来实际上刚好踩到油车续航的门槛。普通人购买并不划算。希望比亚迪明年价格能压到20万。后年压到10万，那就能彻底取代日常油车了。
老洋芋
快充不伤电池吗？大家觉得呢
阿喽
第一价格到位，充电什么的都是其次 真要追充电，你怎么保障我需要补点的时候是超充站又刚好就一辆车的特定条件 很多时候还是看性价比，新技术谁都想享受可是跟多时候大家还是看价格 看宝马的人一般不会突然选买秦吧， 买秦的人努力下换宝马也是愿意的吧
家荣
人家有快充，不用快充不行吗？
用户17xxx77
欧洲老爷就喜欢掠夺，掠夺不了就开始撒泼。
明天君
在电车方面，欧美日的车企都算是杂牌
用户10xxx13
好文章[点赞]
果果
宁德不也这么说吗，虽然第二个月就PPT了个三代神行电池，6分钟充满
用户10xxx96
500 次 就到百分九十以下？你确定
啊啦 回复 04-21 00:57
百分之七十才报废，等到了百分之七十，你车都跑了六七十万公里了，而且这是一直快充的算法，并不是每个人天天都在赶时间充电，慢充起码也得占一半吧
用户84xxx50
宝马就是做不快，杂牌电动
大江大河
我大清骑射无双，火枪大炮什么的，又贵又不安全！[并不简单]
阿正
一个杂牌电车来质疑专业的，可笑不[滑稽笑]
周平平
老外这样说比国内另外几家ppt吹牛干过比亚迪的好多了[哭笑不得]
用户10xxx54
宝马也是黔驴技穷呀，比不过仅仅只能过下嘴炮了！
用户10xxx07
不闻油车尾气真的让人舒服很多
一往而深
所以宝马会沦为杂牌电动车
似水流年
电瓶车起火，大多数发生在充电的时候，后来把原因归结到充电器质量不过关，没有充电保护装置。其实任何用电设备都一样，功率大了都会发热量大，电池充电电流大当然会充的快，但发热量也会增加，但只要在充电的时候能保证散热或者温度在允许范围内，还是可行的。至于电池寿命，跟充放电次数关系更大，跟充电电流关系不大，你天天慢充跟天天快充，最后报废的期限都差不多。正常的家用车充电周期长，营运车恨不得一天充两三次，寿命肯定不同。
八神
[并不简单]然后快充的比亚迪寿命百万公里，宝马油车三条命
提款机
宝马杂牌
丶东
葡萄酸
用户11xxx03
他们别说汽车了，估计手机都还是慢充。
人生的目标
比亚迪的国内发布会上说电池经过500次充电的检测。算5天充电一次，那么500次是2500天，7年了。7年电池都没问题，还有什么可担心的？
用户10xxx66
牺牲电池寿命也值得啊！节省多少时间啊
蓝天白云
日久见人心，开久你就知晓
牙好吃嘛嘛香
自己干不过就去给对手找不自在
用户10xxx39
说得正确。切实有的葡萄是酸的。
用户16xxx30
大家买来实用几年就知道了
小蛋蛋的小白兔
这做电池起家的企业和一门外汉斗啥气
汤洋高五茅
你宝马不行，不代表比亚迪不行
用户10xxx34
中国大把人还装逼买宝马杂牌电动车
用户10xxx61
二代刀片能做到三四千次循环寿命，如果降低充放电倍率，循环寿命还能增一两倍。