张雪机车这次确实输在没经验了，从第一圈发车开始就比其它车慢不少，也难怪今晚德比斯跑起来有点乏力，不过弯道两次反超排位第一，足以证明张雪机车之前两次夺冠，绝不是偶然！ 德比斯虽然不是第一次跑阿森赛道，但张雪机车还是头一回来，每个赛道的调车数据都是不一样的，没有往年的参赛数据，就只能重新开始调。 这话不是随便说的。赛前张雪自己在视频里交了底——车队周四才到阿森，周五只有四十五分钟自由练习时间。四十五分钟能干什么？雅马哈杜卡迪在这条赛道上有几十年的数据库，工程师闭着眼都知道减震怎么拧。张雪机车纯靠手摸。 调车这事就跟相亲似的，得处。阿森赛道被叫做“右弯地狱”，十七个弯道里十二个往右拧，右胎磨损比左边狠得多。别的车队有往年数据打底，调车方向大差不差。张雪从零起步，车手德比斯边跑边反馈，机械师边听边改，等调得差不多了，排位赛都快结束了。 老板张雪倒是选对了人。德比斯这个法国老将对车的反馈极其精准，能准确告诉机械师往哪个方向调整减震、油门、制动。没有这种级别的车手，一台没有赛道数据的车想进头排简直是做梦。张雪自己说过，选德比斯就是看中他调车的能力。 排位赛的故事已经很说明问题了。德比斯最后几分钟才刷出最快圈速，不是他故意藏着，是车终于调到了一个能打的状态。1分36秒561，只差杆位0.071秒，这点差距放在摩托车比赛里就是眨眼的工夫。 正赛更是一波三折。德比斯从发车位置不算靠前开始追，弯道超车干净利落，两次反超排位第一。倒数第二圈甚至冲到了领跑位置。那一刻看直播的中国车迷心脏都快蹦出来了。 最后一圈出了岔子。德比斯短暂滑落到第五，又在最后一个弯道极限反超杀回第三。眼看领奖台到手，结果因为压线超车犯规被罚，掉到第四。煮熟的鸭子飞了。 值不值得遗憾？当然遗憾。但换个角度想，第一回来这条赛道，零数据起步，BOP规则还让车增重七公斤、动力削了百分之五，能跑到第四已经是硬仗了。对面杜卡迪雅马哈的工程师团队比张雪整个公司的人都多。 张雪机车目前在车手积分榜排第三，六十三分，前面是杜卡迪的九十六分和雅马哈的八十五分。制造商榜也是第三。一个成立不到两年的中国品牌，三站比赛就杀进前三，放去年谁敢信？ 葡萄牙站两连冠不是撞大运。阿森站跑成这个样子，恰恰证明车队有真东西。运气只能让你赢一场，实力才能让你场场有戏。 还有个细节被很多人忽略了。张雪机车去年公司还在亏损，两千多万的窟窿。老板张雪自己说的，销售额干到十五亿才盈亏平衡。就这样还敢烧钱跑WSBK，不是情怀撑着是什么？ 周日第二回合正赛还有机会。天气转晴的话赛道条件会更公平。德比斯已经放话要全力冲击更好成绩。这台820RR-RS赛车在干地上的表现值得期待。 一个湖南农村出来的修车小子，初中毕业，愣是带着自己的车队在WSBK跟欧美豪门掰手腕。不管最后年度总冠军拿不拿得到，这条路本身就已经够热血了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
