给友商加难度小鹏GX这次直接毕业了 从数据来看，小鹏GX纯电版四驱续航750km，超级增程版综合续航1585km。但这些数字根本不重要。真正让友商们倒吸一口凉气的，是这台车背后那套“从飞行汽车下放”的技术体系：线控底盘、航空级安全冗余、驾驶员失能自救、3000TOPS算力、Robotaxi能力全盘民用化…… 换句话来说，小鹏GX可能不是一台车，而是传说中“以汽车形态演绎的AI智能体”。作为车企里的“科技公司”，小鹏GX真的能让小鹏毕业吗？ 智能的首级，应该是安全 小鹏GX和很多车企一样，把安全分成了三个层次：被动安全、主动安全、冗余安全。听起来不新鲜，但新鲜的是，GX的“冗余安全”直接对标了飞行汽车。 对此，我们不用再赘述小鹏GX的车身钢材用料有多强，也不用说它的AEB能在多少时速条件下刹停。只说一点：小鹏GX的冗余安全实现了与AI智能主动安全的结合。 比如在驾驶员失能的情况下，车辆会自动完成双闪、点刹唤醒、变道找应急区、停车、报警、解锁车门等一系列操作，即使没有应急车道也能跨多车道自主寻找安全地带。在解决了安全难题后，小鹏GX下一个要解决的问题，是如何让你开起来更爽。 5.2米的大块头，也能灵巧得像台中型SUV？ 全尺寸SUV最怕什么？笨重、拖沓、像开船。小鹏GX车长5265mm，轴距3115mm，妥妥的巨无霸，但它正在试图打破这种固有认知。 事实上，在底盘设计与调校领域，小鹏GX同样植入了AI的力量。 大型SUV的传统好戏，小鹏GX也没有丢弃 有一说一，现在大车不少见，但真正能让所有人坐得舒服的车型不错。小鹏GX的空间理念，不仅仅是堆砌尺寸，更是用贯彻全车的舒适体验，为三排乘客带来到位的舒适性。 凭借5265mm、1999mm、1800mm的全尺寸体量和3115mm的超长轴距，小鹏GX的一二排空间达到了D级车水平，第三排虽然要略微狭窄一些，但乘坐体验仍然不输紧凑型轿车的后排。 3000TOPS的辅助驾驶算力，意味着它能为复杂物理世界的AI算法运行、多传感器融合感知、实时路况博弈决策提供充沛的支撑，从容应对L4级完全自动驾驶所需的海量数据处理需求。 在功能上，小鹏GX虽然尚未配备L4级系统，但其搭载的第二代VLA带来了强大的园区漫游能力。即使暴雨、大雾、暗光等恶劣场景，车辆也能自主前进并精准避让障碍物。同时，它支持高速服务区无需接管的自主泊车，还能用语音控车前进、变道。座舱内还搭载了侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话，像人类一样理解和反馈。此外，AI数字投影大灯能通过灯光与外界沟通，礼让行人、变道提醒都可以用光语言表达。小鹏GX用一整套面向L4时代的辅助驾驶体系，宣告了代际领先。
